黑龍江日報5月13日訊 承載著哈爾濱幾代人夢想的地鐵1號線，經過近3年的建設，如今已有15座車站主體竣工，區間隧道完成7.3公裡。哈爾濱地鐵工程已經進入到了關鍵時期，隧道貫通、軌道鋪設、車輛基地和部分車站裝修工程等重要節點正在緊鑼密鼓地推進。25日，記者來到暗挖施工的教化廣場車站進行探訪。

　　沿著哈市南崗區東西大直街驅車而行，來到教化廣場立交橋下方，記者沿著不到半米寬的300多個臺階，經過20多分鍾的輾轉周折，鑽入地下二三十米深的地鐵施工現場。首先感到的是隧道裡十分潮濕，而且煙塵很大。隧道是用鋼柱支橕臨時支護，工人們只能在僅有二三米寬的鋼柱支橕空隙間作業。負責施工的中鐵22局6標段的李民書記告訴記者，暗挖法與礦挖法極為類似，首先要闢出一條垂直通往地下30米的通道，再對周邊地層進行預加固和預處理。

　　暗挖的關鍵在於精密的平衡。據李民介紹說，2010年4月暗挖導洞施工開始，當進行上導洞施工時，遇到了難題。監測發現導洞沈降過大，便立刻停工查找原因，結果竟是既有的7381隧道沈降不均而影響產生，需要調整工序，於是我們采取先進行下導洞施工。然而工序的調整並沒有徹底解決施工難題。監測再次顯示，既有的7381隧道頂部出現2毫米裂縫，底部仰拱出現3毫米裂縫，長度沿隧道約30米。便再次請來專家組展開論證。必須采取支橕保護洞體，采用鋼立柱的門式架來加固隧道，這樣纔使暗挖施工得以順利進行。這種方法不僅造價高，且工效很低，是所有挖掘法中最為復雜的一種。但暗挖的最大優點是對地上幾無乾擾。

　　據了解，教化廣場站是哈爾濱地鐵施工建設中唯一的暗挖車站，它與其他城市暗挖法卻有著不同的技術難點。對原有7381隧道改造擴挖也是這個標段的一大難點。洞內滲水嚴重，稍有不慎便會塌方；更有難點改造段需要穿越濱綏正線下和教化立交橋基礎橋樁間，屬於地鐵施工特級風險源，施工技術國內尚屬首例。面對哈爾濱地鐵施工一個個『攔路虎』、『絆腳石』，中鐵二十二局集團六公司的建設者們，沒有半步退卻，他們采取的打法就是『兵來將擋，水來土掩』。

　　『下面不能上廁所，不能抽煙，手機沒信號，沒有陽光』。工人小胡告訴記者，在這裡工作不僅環境艱苦，而且在體力和精神上都要承受煎熬，但收入相對來講還豐厚，所以他很滿意這份工作。

　　今年，哈爾濱地鐵一期主體工程將進入最後施工衝刺階段。據了解，地鐵1號線工程需下穿地下橋、天橋、鐵路橋、立交橋等橋梁21座。截至目前，全線已順利下穿寬城地下橋和醫大二院至黑龍江大學區間的2座天橋；正在下穿施工的有和興立交橋、教化立交橋、道外十四道街地道橋，並將於5月鋪設軌道等。到2012年年底，地鐵1號線實現通車後，將進一步激活城市資源，拉動產業發展，構建以地鐵為骨乾的現代化立體交通大格局。屆時，市民從城東到城西，全程只需28分鍾。而未來哈市地鐵網絡建成後，乘客還將實現不出站就可以便捷地換乘其他地鐵線路，用最短的時間到達目的地。居住和工作在地鐵沿線的百姓，將極大地享受到地鐵帶來的便捷。