東北網7月7日訊 近日記者從相關部門了解到，大慶市每年僅有三成報廢車經過合法拆解，這些車90%是企事業單位的公車。

　　按規定報廢的僅三成

　　記者從市商務局了解到，位於讓胡路區的冠宇報廢汽車回收拆解中心是全市惟一一家政府指定的報廢車回收企業，有著國內最大的室內拆解車間。不過，現在企業面臨的最大難題是，報廢汽車的回收量太少，企業根本吃不飽。企業相關負責人說，近幾年他們每年也就拆解三四千臺車，這些車大部分是企事業單位的公車，而每年拆解的私家車不足100臺。『公車到了報廢年限都主動來報廢，因為公車報廢了還能再進新車。』這位負責人說出了為什麼公車都能按規定報廢。

　　市交警支隊的相關工作人員說，到正規企業報廢的車輛只佔報廢車輛總數的30%。那麼，剩下的70%應報廢而未報廢的車流向了哪兒？記者進行了采訪。

　　報廢車走俏『地下』回收點

　　老李的桑塔納轎車馬上到報廢期限了，他在車身後貼著『賣車』兩個大字，並留下了自己的電話號碼。老李說，近來，他每天都能接到十幾個車販子的電話。『報廢車不能隨便賣。』記者的話剛出口，老李說，『我當然知道了，按規定得送去報廢。但是如果送去，我這車就相當於白扔了，換不回幾個錢，也就三頭五百的，要是賣給車販子至少換回五六千。』采訪中一些開車的師傅告訴記者，他們的車停在停車場時，經常有人往車窗上夾『報廢車、二手車回收』的小廣告，廣告上除了聯系電話之外再無其它內容。

　　記者撥通了一車販子的電話，他說，像普通的家庭轎車如果到了報廢期限，根據車況商定價格，不過最低也能賣上5000元，車況好一點的可以賣到兩三萬。當記者提出要去他的公司商量價格時，這位車販子說，乾他們這行的都沒有辦公地點，如果誠心想賣就約個地方，把車開出來看看車況，雙方覺得可以就當場成交。

　　一位叫丁姓車販子說，他們收上來的報廢車如果車況好，就賣到了農村跑運輸；如果車況不好就到修理廠重新組裝，組裝後再出售。『這幾年加大了黑車打擊力度，報廢車仍上路的，查到後都是強制報廢。』交警支隊的一位工作人員說。

　　關鍵在價格

　　為什麼七成報廢車不經過合法途徑報廢，記者進行了深入采訪。『主要原因是錢太少。』市商務局市場建設科陳萬裡一語中的。陳萬裡說，私家車如果到正規企業報廢，國家一點補貼都沒有，不像公交車、客運車輛、重型載貨汽車可以享受最高18000元的補貼。所以一些私家車或者出租車到了報廢年限，大多都是經過『地下』收購人員轉賣。

　　記者從冠宇報廢汽車回收拆解中心了解到，到他們那裡報廢的車輛，公司是按照整車重量，然後扣除30%雜質，剩下的重量按照每噸450元給予補貼。以一臺普通家庭轎車為例，如果車體重2噸，那麼他只能得到700元補貼。據了解，對於報廢車的管理，國家有嚴格規定：凡達到國家報廢標准的車輛，經車管部門技術鑒定後，一律強制報廢，上繳到指定的具有報廢汽車回收資格的單位進行拆解，嚴禁任何單位和個人私自處理。

　　冠宇報廢汽車回收拆解中心相關負責人說，按照程序，車輛報廢處理時，汽車的『五大總成』(即報廢汽車發動機、方向盤、變速器、前後橋、車架)必須完全肢解、銷毀。對於一些『地下』收購人員來說，他們回收報廢車輛的最大利益來自『五大總成』。他們通過非法渠道收購報廢汽車，並將報廢汽車化整為零進行銷售。

　　報廢車送到正規地方拆解和『地下』交易，車主獲利的差別很大。如果車主把車賣到廢品店或者私人回收企業，以普通的小型私家車為例，至少值三五千元，是報廢拆解補貼的10倍左右。