東北網10月12日訊 10月9日，記者來到大慶萬寶大市場附近的長城貨運站，在這家小型配貨站，經理張先生和他的伙計因為長假過後的送貨高峰而忙得不可開交。作為一名來到大慶淘金的遼寧人，張先生經營著這家只有兩個人、一部電話、一臺電腦、幾臺掛靠貨車的小公司。他的配貨站是我市物流企業的一個代表。
『散兵作戰』成經營常態
調查顯示，目前大慶物流業主要以配送中心、配貨站的形式存在，現有包括配貨站和配送中心的物流公司430多家，其中90%由外地人經營。除北方物流公司、大慶億家物流有限公司等幾家規模較大外，其餘絕大多數都是中介性質的配送中心，配貨方式、運輸方式也僅以公路運輸為主。
在位於薩爾圖區的大慶物流園區內，記者見到了經營物流公司多年的賈考青，他很慶幸自己經營的長運運輸公司在大慶物流園區內入駐。這個佔地663萬平方米的物流園是市內惟一的物流園區，園內倉儲區、公路貨運站、集裝箱作業區、商業飲食服務區等功能配套設施齊備，目前入駐企業已滿。
但是，園區內的物流企業僅有六十多家，大慶市其餘的物流企業則普遍存在地域分散、缺少集中場地等問題，這也就為行業的不規范操作留下了隱患，服務質量差、違規裝卸、無序競爭等情況時有發生。
外地人佔據九成市場
有關部門的統計顯示，全市430家物流公司中有超過九成是由外地人經營。賈考青道出了本地人不願意涉足物流業的原因：大慶城區分散，地域條件直接降低了行業利潤，提高了經營門檻。
另外，大慶物流收發貨比例是7:3，70%的貨物都是從外面運來的，只有三成貨物需要往外運，這也是物流行業發展的不利因素，另外物流行業風險也較大。
業內人士透露，很多小型物流企業存在的另一問題就是只有工商執照，沒有交通運輸許可證。很多公司因為規模達不到要求，難以獲得營運許可。統計顯示，大慶市具有交通運輸資格的企業不到注冊企業總數的30%。
對於大慶市物流業的發展，做過系統調研的八一農墾大學經濟管理學院的孫玉忠教授表示，物流業作為一種聚合型產業，其發展程度是衡量城市現代化程度及綜合實力的重要標志。對於大慶市物流業的發展，孫教授認為應明確產業認識，完善大慶市物流產業的發展規劃，打造大型園區的同時，搭建公共物流信息平臺。另外物流行業涉及部門眾多，有必要成立物流行業協會，承擔起全市物流業與相關部門的聯系溝通的職能。
