東北網1月10日訊(記者 岳雲雪)進入冬季以來，市民對哈爾濱市公交的投訴增多，其中最主要體現在超時等車的問題，超時等車已成為影響市民出行的最大難題。“超時等車問題，源於公交司機的短缺，妨礙了一些公交線路的正常運營。駕駛員的問題不解決，就無法從根本上解決市民出行難的問題。”民革省委在省政協十屆五次會議分組討論中表示。

　　目前，公家車司機的待遇較低，起早貪黑乾一個月纔只能拿到1600元左右的工資，很多司機不願意開公交車。以公交91路車為例，91路始點到終點單程16公裡，工資按運行一周次29元，規定每天跑5至6周次。有時遇到車輛故障，每天只能跑3、4個周次甚至更少。直接導致公交車駕駛員實際收入減少。另外，公交車駕駛員工作時間長，起早貪黑，工作非常辛苦。如7路公交線路有車35臺，運行電力醫院至道外北七道街，公交司機每天3：30起床，晚班收車到家已是深夜。

　　民革省委認為，市區內交通路況復雜，危險狀況頻出，行車風險較大。公交車在路上行駛是動態的，容易出交通事故。如果出了責任事故，司機就要按規定承擔20%的經濟責任，如果產生的賠償數額較大，駕駛員難以承受。

　　據了解，在哈爾濱市招聘公交車駕駛員，必須持有A1證或A3證，且有兩年公交車駕駛經驗。可是滿足這樣條件的駕駛員太少，一些公交公司不得不降低門檻，導致招聘來的駕駛員多數是沒有公交經驗的下崗職工或農民工。農民工駕駛員佔60%，這部分農民工駕駛員是相對穩定的，但較少經過正規培訓。在公交駕駛員年齡構成上，30歲左右的年輕人員少，又缺乏經驗，而經驗豐富的大多數是50歲以上的公交車駕駛員，形成安全隱患。

　　民革省委建議，政府或相關部門應加大投入，提高駕駛員福利待遇，讓他們付出和所得成正比；公交企業要給駕駛員上保險，起碼要保證“三險一金”，這樣纔能讓駕駛員無後顧之懮。為了提高駕駛員的積極性，可以設立節油獎、安全獎和服務獎，每月安全行駛、無投訴的就可以獲得相應獎勵；在生活保障方面，建設專門的休息室，配備吸煙室、食堂等設施，只有解決公交車駕駛員的後顧之懮，纔能緩解“司機荒”，從而使之更好地為社會服務。