生活報1月19日訊 前後不到4公裡的路程要『蹭行』半小時，寒風中苦苦等候卻看不到空駛的出租車。18日，本報《緩解打車難增加運力是關鍵》一文見報後，多名哈市人大代表和政協委員建言，實行錯時上下班、高峰期私家車發臨時營運證等解決哈市冬季百姓出行難的問題。同時，針對如何更好地服務市民出行，代表委員也紛紛支招。

　　-私家車

　　競拍車牌

　　控制私家車增長

　　人大代表陳利銘說，據調查，目前哈市私家車年增長速度約為17%，按此速度增長，5年後哈市私家車保有量將突破百萬輛大關，私家車的劇增給交通帶來了巨大壓力。而目前上海執行新增機動車上牌額度無底價競拍政策，在一定程度上已經緩解了道路交通擁堵的壓力。為解決交通擁堵，建議哈市也實行上牌額度無底價競拍政策；區域停車泊位費用差別化；實行公交先行政策。

　　人大代表鄭曉苹說，市民上下班高峰時堵車的現象尤其突出，到了冬天更為嚴重。建議加大優先發展公共交通力度，鼓勵公交出行，鼓勵市民乘公交上下班；征收交通擁堵費，以繳費的形式限制私家車出行的數量，以達到緩解交通壓力的作用。

　　高峰期私家車

　　可臨時營運

　　人大代表於長江建議，在進入冬季旅游旺季之時，可以采取各種靈活多樣的方法增加交通客運能力。比如說可以在10月到次年2月，給送子車、單位小型汽車甚至是私家車通過審查、審批發放臨時營運證，讓他們在空閑時間參與交通客運活動，這樣不僅可以大大緩解交通客運不足的難題，同時也可以充分利用現有車輛資源。

　　冬季實行錯時上下班

　　人大代表孫鴻文說，目前看來，哈爾濱冬季早晚高峰期，主要路段擁堵現象仍比較明顯。

　　建議針對不同行業人員的作息規律，考慮適時推出錯時上下班制度；盡可能加修過街天橋，減少違章過街；改造城市環島轉盤，在有條件的路口多設置紅綠燈待轉區，對紅旗大街會展中心入口設置單行道，減少擁堵；解決歷史形成的斷頭路，打通道路瓶頸，緩解交通壓力。

　　-軌道交通

　　松北呼蘭盡快通地鐵

　　近幾年來，隨著過江大橋的建成，江北新城有了較快發展。但由於江北缺少公共捷運系統的支橕，盡管道路條件大為改善，但居民出行還不便利。

　　哈市人大代表、哈市城市規劃設計研究院副院長羅輯認為，哈市軌道交通引導城市發展的力度不足。因此為了加快江北發展，建議盡快啟動地鐵2號線建設，將軌道交通延伸至呼蘭區，同時加快快速公交BRT及現代導軌電車的建設。

　　羅輯表示，地鐵2號線連接了哈站、中央大街、太陽島公園等主要客流節點，是未來客流最大的一條線路。地鐵2號線的建設將較好地貫徹北躍戰略，緩解老城中心區的交通壓力。而『北躍』地區快速公交BRT及現代導軌電車的建設是中低運量的公共捷運方式，在地鐵網絡未形成之前，可通過這兩種方式為其培養客流，並作為軌道交通的有益補充。

　　-出租車

　　實行低速等時解決拒載

　　人大代表徐建華說，每逢節假日和上下班高峰時期，經常有出租汽車拒載或拼車的情況發生。有的司機嫌路不好老堵車耽誤時間而拒載，有的看乘車人多，設法拼車多掙錢，給市民出行帶來了極大不便。建議學習北京、上海等城市盡快開通『低速等時』。經調研發現，國內一些與哈爾濱同等規模的城市實行出租車『時距並計』計費方式後都收到了良好的效果，出租車違規現象明顯減少。

　　出租車司機統一著裝

　　到了夏天，有的出租車司機剃著光頭、光著上身，嚴重影響了哈市出租車行業和城市的形象。人大代表徐建華建議，哈市出租車司機應統一著裝。

　　據調查，目前哈市現有出租車1.2萬餘輛，以單車兩名司機計算，考慮四季分明的特點，服裝總量要達到10萬件以上，所需資金總量很大，不論對出租車司機、出租車公司還是對政府而言都是不小的負擔。目前全國共有廣州、鄭州、沈陽等30多座城市實現了出租車司機統一著裝。其中鄭州則是以4:4:2的方案解決服裝費用問題，即政府出40%，出租車公司出40%，出租車司機出20%。徐建華建議，可用減免出租車稅費的辦法解決司機統一著裝資金的問題。

　　主城區增設加油站

　　人大代表陳利銘說，哈市目前加油站數量明顯偏少，在有些區域加油站設置也不盡合理，機動車加油難的問題日顯突出，市民每次開車加油幾乎都要排長隊。

　　經過調研發現，哈市機動車加油難的原因有，一是機動車保有量越來越大，截至去年8月，哈市機動車已達到81萬輛；二是多數加油站當初設計容量小，加油機數量明顯不夠，而且有些加油設備老化，不能正常使用，導致機動車加油排隊現象越來越嚴重。

　　陳利銘建議，對哈市加油站現狀進行調研，從實際出發重新規劃，合理設置，側重在主城區和新城區有計劃地加大新建加油站和擴容改造老加油站力度；積極開發新能源，對日益增多的新型能源機動車，及時配套建設充電站或加氣站，以逐步解決哈市機動車加油難的問題。

　　-公交車

　　站臺設置需規范站牌信息要准確

　　公交站臺站牌的規范設置對市民順暢出行非常重要。據統計，哈市共設公交線路154條、站點1957個，日均客運量達285萬人次。哈市政協委員陶松濱建議規范公交站臺和站牌，設站臺管理機構，經常巡查，發現問題，及時解決。

　　17日，記者來到道外區南十四道街站臺，該站臺有7路、28路、60路、64路等多條公交線路停靠，而有的線路稱此站為『南十四道街』，還有的稱『瑪克威』，在此乘車的很多乘客看到站牌後表示非常糊涂。一位乘客說，本地人經常乘車可能會適應，但是對外地人來說就會發蒙。

　　『不僅是站牌不規范，一些公交站臺明顯不合理。』陶松濱舉例說，9路車在安順街只設一個單向站臺，返回時根本就不走安順街，而是在安豐街和安正街交口設個站臺，並且這個站臺連個站牌都沒設。33路車的『秋林站』，居然設在了69中學門口，去秋林公司的乘客要走回去近一站地的路程。

　　陶松濱說，他經過實地踏訪、乘車體驗和征求乘客意見等方式調研發現，哈市公交站臺主要存在以下問題。

　　一是站名不統一，不准確，不規范，導致不常坐車的人經常坐過站。二是站牌不規范，有的站牌長達10餘米，但站牌標識小，廣告佔去大部分面積，有些『喧賓奪主』，並且站牌標識常常放在背面，乘客要轉到牌子後面找。不僅如此，有的站牌首末車時間、途經站點、本站站名等乘車信息的排列次序、字體大小也不一樣，有的標識模糊，乘客容易坐反車。

　　對此，陶松濱建議實行城鄉公交車站標准化建設。要規范設置公交站臺、站牌，站臺設立位置、命名，相鄰站臺距離，站牌上的線路名稱、首末車時間、所在站臺和沿途停靠站點名稱等信息實行標准化管理。

　　加快推進『大公交』戰略。樹立公交優先發展理念，創新體制機制，加大政策扶持力度，增加財政投入，加強運營管理，提昇公交服務水。