東北網4月28日訊 根據鐵路部門的最新計劃，哈大高鐵預計在7月1日通車。屆時，哈爾濱至大連的運行時間，將由現在的9個小時縮短至3個多小時。打“高鐵”去大連吃海鮮將成為現實。哈大高鐵的建成，將提昇哈爾濱乃至東北地區的交通發展，給哈市市民生活帶來巨大的便利。
時速350公裡 哈市到大連僅需3個多小時
於2007年8月開始施工建設的哈大客運專線，簡稱哈大高鐵。哈大高鐵縱貫東北三省，北起哈爾濱市，經松原市、長春市、四平市、鐵嶺市、沈陽市、遼陽市、鞍山市、營口市，終至大連。線路全長904公裡，途經4個副省級城市和6個地級市，其中，我省境內81公裡，吉林省境內270公裡，遼寧省境內553公裡。全線有三分之二以上路段位於高架橋上。
據介紹，哈大高鐵采用復線電氣化鐵路，基礎設施按照每小時350公裡的速度建設，區間運行列車全部為動車組，平均時速可達300公裡以上。初期運行時，按照安全平穩的要求，實際平均時速可能低於300公裡，各站之間實際運行時間會與設計運行時間有差距，平穩運行後會做調整。
鋼軌高低誤差不超0.1毫米 軌道表面光滑如鏡
哈大高鐵是我國北部首條“高鐵”。在寒冷的北方建設高鐵，對技術要求相當高，任何一個細節都可以用精確來形容，鋼軌高低允差必須在0.1毫米之內。為了達到精度要求，施工中哈大高鐵采用了四道工序實現了這一精度。技術人員說，我國以前有過用道渣來調節“高鐵”鋼軌精度的案例，結果發現由於“高鐵”的時速很快，運行時會將道渣帶起來，打到車體上，嶄新的列車被打掉了漆，車體也被打出了一個個小坑。
針對這一情況，技術人員經過科研，決定在哈大高鐵路基建設上采用四道工序：先在路基夯實後打上兩排混凝土底座，底座上相隔一段距離還有一個混凝土立樁，用於固定預制混凝土軌道板；在專業廠家預制混凝土軌道板；預制軌道板和底座之間，填充一種特殊砂漿，以保證軌道的精度和減震作用；用不同規格的鋼片進行精細找平，以保證鋼軌在0.1毫米的允差范圍內。
技術人員進一步解釋，施工中混凝土底座平整度要求在5毫米以內，必須用特殊的設備澆注加以保證；預制軌道板和底座之間先是鋪裝特殊砂漿袋，軌道板放置時先是找平，允差1毫米，用設備支起；最後再往袋中充填特殊砂漿。這種砂漿凝固後不但有強度，而且還有一定的彈性，在列車高速運行時起到緩衝作用。值得一提的是，預制軌道板制作非常嚴格，所用的砂石必須經過篩選，顆粒度要求一樣大，而且要經過多遍的水洗，保證沒有灰塵。澆注所有模具為不鏽鋼制作，並且經過拋光處理。因此剛剛澆注完後的軌道板表面會像鏡面一樣光滑。
擁有“最漂亮的車頭” 座椅舒適可躺可旋轉
哈大高鐵與京滬高鐵采取的是同樣的技術，使用的動車車組都是CRH3C、CRH380A以及CRH380B這些型號。這是目前世界上運營速度最快，科技含量最高的國產“和諧號”動車組。
CRH380A動車組的車頭被譽為“最漂亮的車頭”，也是哈大高鐵采用最多的動車組。其造型概念取材於長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。列車設有一等車、二等車、商務車、餐車以及列車觀光區。商務車設置可躺可旋轉軟席座椅，座椅分為單人座椅和雙人座椅兩種，坐躺任意切換，還可以通過手動方式實現整體180度旋轉，變換座椅朝向。列車觀光區緊臨司機室，設可躺可旋轉軟席座椅、高檔沙發、電子幕簾、多功能邊櫃等，為旅客提供高速動感的觀光體驗。“電子幕簾”位於司機室與觀光區之間，旅客可通過調節玻璃透光度，達到觀光或休息的目的。為滿足特殊旅客的需求，列車上設有適合殘疾人乘座區、衛生間和輪椅無障礙通道。一等車和二等車均采用旋轉座椅。列車設置獨立餐車，為全列車提供供餐、就餐服務。各車設置了衛生間、洗臉間、大件行李存放處和電開水爐，設置數量、面積均有較大提昇。列車的燈光設計主要采用了隱藏式主照明燈光，為旅客提供平靜柔和的光環境。
CRH380B型電力動車組則采用了圓潤的“海豚型車頭”，最高運營時速可達380公裡，最高試驗時速為400公裡以上，定員為1043人。
CRH3C型電力動車組采用動力分布式，每列8節編組，首尾的頭車設有司機室，可雙向駕駛，全列車定員601人。頭車長度20.7米，中間車長度25米，車體寬度3.3米，車體高度3.89米，列車總長200.67米。
沿線設24個車站 票價分兩等
哈大高鐵沿線設有24個車站，其中改造現有火車站6座，新建火車站18座。哈大高鐵設有哈爾濱站、哈爾濱西站、新雙城站、新扶餘站、新德惠站、長春站、長春西站、新公主嶺站、新四平站、新昌圖站、新開原站、新鐵嶺站、沈陽北站、沈陽站、遼陽站、新鞍山站、新海城站、新營口站、新蓋州站、新?魚圈站、新瓦房店站、新普蘭店站、新大連站、大連站。
目前正在建設的哈西客站，場站主體結構建設已完工，7月將隨哈大客專同步投入運營。
據介紹，哈大高鐵票價也將按照一等座和二等座區分。預計哈爾濱到沈陽的二等座票價為240元左右，一等座為380元左右；哈爾濱到大連的二等座票價為400元左右，一等座為600元左右。
乘務員選拔堪比空姐
高鐵被譽為“地上的飛機”，其乘務員的選拔及服務都堪比空姐。大連客運段從現有的列車長和乘務員中選拔出優秀的服務員，並進行了形象設計、服務禮儀、形體訓練、儀態訓練、客專基礎知識、客運規章等相關課程培訓，還到京滬高鐵進行跟車實習。
4月14日，哈爾濱鐵路局三棵樹機務段26名高鐵預備司機到南京東機務段實做練習高速動車組操縱技術。哈大高鐵是哈爾濱鐵路局參與運營的第一條真正意義的高速鐵路，即將承擔高速動車組值乘任務的三棵樹機務段，一直為此做著基礎規章、人員選拔和技術培訓准備。去年12月，三棵樹客運段正式啟動高鐵司機選拔培訓工作，經技術業務水平考試、日常表現綜合評分、組織考核評價等嚴格選拔，52名優秀動車乘務員入選哈大高鐵預備司機隊伍。這支隊伍平均年齡34歲，黨員比例超過40%，95%以上獲得過工人技師資格。
哈爾濱鐵路局還加緊客運人員崗前培訓，組織人員到虹橋站、南京南站、北京南站、武漢站等高鐵站實作培訓。對高鐵車站自動售票機、自動檢票閘機等新設備使用與維護進行了重點培訓。截至目前，哈西籌備組共培訓103人，客運人員進行結業測試優秀率95%。
建“1小時交通圈”緩解“坐車難”
俗話說，“火車一響，黃金萬兩”，高鐵像是一條條血脈，把原來一個個相鄰的城市連接成整體，不僅使人們出行越來越方便，也促進城市經濟發展，營造出一個個新的城市帶和經濟圈。
哈大高鐵北端連接濱綏、哈佳鐵路，中部與長圖、長白、沈山、沈丹、沈吉線及秦沈客運專線銜接，南端與建設中的丹大鐵路和煙大輪渡相通，以哈爾濱、長春、大連、沈陽4座城市為中心的新“1小時交通圈”即將亮相東北，不但大大拉近東北地區主要城市之間的時空距離，而且增進東北主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯系。
在沈陽上班的王寶卓老家在巴彥縣，他一直非常關注高鐵的新聞，因為這關系到他回老家的路程。高鐵通了，他回老家的時間將縮短一半以上。高鐵通行將使沈陽到哈爾濱的時間大大縮短，而從哈爾濱到巴彥一般為兩個小時，只用半天的時間就能回到老家，這是王寶卓在沈陽工作10年最大的夢想。這麼多年來，他回家不是坐一晚上火車，就是坐一白天火車，最長的時候十幾個小時，現在最短也要7個多小時。王寶卓覺得高鐵運行後，自己是直接受益者，“我可以坐高鐵回家啦。”
據介紹，哈大高鐵建成後，將分流既有哈大鐵路的大部分客車。屆時，既有的哈大線以貨運為主，並開行少量管內短途客車，新建的客運專線以客為主，開行快速列車。哈大鐵路客運專線至少釋放既有哈大鐵路5000-6000萬噸的貨運能力，可以從根本上緩解既有哈大鐵路的運輸能力緊張問題，緩解東北鐵路南北乾道運能緊張態勢，滿足日益增長的客貨運輸需求，而且曾經困擾我們已久的“買票難”、“坐車難”將會得到極大地緩解。
