東北網7月11日訊 治理公交車不文明行為，需要大局視角、統籌兼顧，需要換位思考、多管齊下，而歸根結底，需要人本關懷，需要管理智慧，需要強烈的責任感。期待通過這些治理措施，提高公交服務水平，讓市民的出行更安全更舒心；期待通過這些治理措施，為『創城』加分，讓城市更和諧更文明。

　　當下，冰城到處可見熱火朝天的『創城』熱潮。但與之極不協調的是，我市一些公交車的違法、違規行為——任意變道、不靠站臺停車上下客、闖紅燈、急剎車發出噪聲、高音喇叭『叫道』。部分公交車在馬路上簡直就是『橫膀子晃』。(見本報昨日第一版、今日第一版)

　　公交車『橫膀子晃』的傳統由來已久，朋友之間私下調侃，經常會說某某路公交車司機是開坦克出身，某某路公交車司機是開戰斗機出身，甚至互相提醒，過馬路走斑馬線時看見某某路公交車要多加小心……這些話聽起來是玩笑，但對生活在城市裡的人來說，不是玩笑，是風險。可是為什麼城市中的『霸道公交』久治不愈呢？正在向全國文明城市努力邁進的哈爾濱哪裡容得下這『流動的不文明』？

　　規范公交車行為，首先要從駕駛員身上入手。我們看到的是『霸道』的公交，其本質是駕駛員太『瘋狂』。而『瘋狂』的駕駛員大多源於企業管理的疲軟。上到交通法律法規，下到企業車隊管理規章，對公交車駕駛員行為都有嚴格的規定，其中沒有一條允許駕駛員任意變道、不靠站臺停車上下客、闖紅燈……公交車開成這樣，企業難辭其咎。只有企業按照規章制度嚴格管理駕駛員，將文明駕駛和按章駕駛與績效考核、個人收入掛鉤，用切身利益約束公交車駕駛員規范駕駛，纔有望改變現狀，促使公交車文明服務、文明停行。

　　治理公交車不文明行為，企業是治理重點。無論國有公交還是民營公交，都改變不了其公共屬性，而且企業既然從經營中獲取了利潤，就必須提供優質的服務。現在有些公交車的表現不僅不優質，甚至不及格，甚至對人們出行安全產生威脅，這就不治不行了。然而，治理駕駛員是治表，治理企業纔是治本，如果企業繼續不作為，管理部門必須拿出辦法讓他們付出代價。

　　改善部分公交車不文明現狀，管理必須到位。具體而言，管理公交車，需要大局視角、統籌兼顧，需要換位思考、多管齊下，而歸根結底，需要人本關懷，需要管理智慧，需要強烈的責任感。從1831年英國人沃爾特·漢考克制造出世界上第一輛裝有發動機的公共汽車到現在，世界上很多國家很多城市都有成熟的公交車管理制度和規范，足夠學習，足夠借鑒。所以，一定意義上說，公交車管理不存在『不能』，只有『為和不為』。

　　期待通過這些治理措施，提高公交服務水平，讓市民的出行更安全更舒心；期待通過這些治理措施，為『創城』加分，讓城市更和諧更文明；期待通過這些治理措施，讓『霸道公交』成為城市『流動的文明風景線』。