生活報7月19日訊 七月，驕陽似火下的哈大高鐵線上，建設步伐也在加速昇溫。隨著鋪軌的完成，哈大高鐵進入到了聯調聯試階段。每天，裝載著各種檢測儀器的綜合檢測列車要在線路上往返四五次，以求把最安全、最舒適、最快捷的東北首條高鐵奉獻給每個旅客。而在這背後是鐵路工務、供電、信號、客運等多個系統的通力合作。17日，記者來到哈大高鐵雙城北站，探訪哈大高鐵建設情況。據悉，哈大高鐵預計年底前具備開通運營的條件，屆時，京沈高鐵將和哈大高鐵實現銜接，冰城到北京僅需5個多小時。

　　雙城北站已建成

　　哈大高鐵在我省內共設哈爾濱西、雙城北兩個車站。17日下午，記者隨哈爾濱鐵路局的工作人員來到哈大高鐵雙城北站，該站位於雙城市西北側樂群鎮汪家窩堡村，距市區約7.5公裡。

　　雙城北站站房已建成，總建築面積達3000多平方米。該站為建築地上1層，紅黃相間的站房，尖尖的房頂，車站左側建有一座高三四十米的尖塔式鍾樓，都體現著歐式風格，整座車站顯得很豪華氣派。

　　穿過站房，登上大理石臺階，可以進入到高架站臺。該站建有兩個站臺，軌道上共鋪設3條高鐵線路，全部為高鐵專用。站臺上整潔乾淨，站內出站指示牌寬大醒目。

　　據了解，目前，雙城北站房的落客平臺、出站通道、候車室的主體結構、屋面工程均已完工，現正在裝修及准備裝設售票、候車等設施設備。

　　記者來到高鐵站臺，據介紹，該站臺長425米，寬9米，高1.25米，高鐵列車的車門與站臺持平，旅客乘坐高鐵上下乘很方便，如同走在平地上，邁步就能下車。

　　長春西站與哈西客站間正聯調聯試

　　聯調聯試是指通過不同時速的列車，對沿線軌道、電務等各項設備進行測試調整，微調部分軌道參數，直到整個線路符合高速運行要求。

　　按規定，鐵路新線在投產前，要經過靜態驗收、動態驗收、初步驗收、安全評估等程序。一般而言，高鐵聯調聯試及動態檢測時間為2至6個月，空載運行試驗時間一般為1至3個月。哈爾濱鐵路局哈爾濱工務段主管高鐵的副段長楊天柱向記者介紹，哈大高鐵在我省內共設哈爾濱西、雙城北兩個車站，從哈爾濱西站到扶餘北站的距離101.624公裡。從今年5月29日開始，哈大高鐵正式進入聯調聯試階段，工務、電務、供電、客運、防災等涉及高鐵的各個鐵路系統正在通過緊密銜接配合進行綜合聯調聯試，目前屬於精調的“尾聲”。

　　楊天柱副段長告訴記者，工務段主要負責的是軌道板、鋼軌養護維修。通過綜合檢測列車上檢測到的數據反饋，對軌道進行精調，以求提高旅客乘坐的舒適性和安全性。“工作人員每天會使用電子道尺，使兩根鋼軌達到平順，高度差接近零。”

　　目前，哈爾濱西站至長春西站間的聯調聯試正在緊鑼密鼓地進行中。

　　哈市到大連1小時一趟車

　　設計時速350公裡，平均時速達300公裡以上。速度的變化，拉短了城市的距離，按時速300公裡計算，哈爾濱到大連，全程904公裡，過去9小時的車程，現在只要3小時就能到達。

　　作為東北地區率先建設的首條高速鐵路，哈大高鐵的建設牽動著東北人的目光。哈大高鐵建成後能夠提昇哈爾濱、沈陽乃至東北地區的交通發展，也給沿線各城市市民的生活帶來巨大便利。

　　據了解，哈大高鐵是《中長期鐵路網規劃》“四橫四縱”高速鐵路網中京哈客運專線的重要組成部分。哈大高鐵縱貫東北三省，北起哈爾濱市，南至大連，線路全長904公裡，途經4個副省級城市和6個地級市，其中，我省境內哈爾濱至松原界為81公裡，吉林省境內270公裡，遼寧省境內553公裡。全線有三分之二以上路段位於高架橋上。

　　哈大高鐵就像一條珠鏈，由北向南依次經過哈爾濱市、松原市、長春市、四平市、鐵嶺市、沈陽市、遼陽市、鞍山市、營口市和大連市共計10座城市。哈大高鐵建成後，專門用於旅客運輸，它與既有的哈大鐵路實行“客貨分線”運營，有效緩解哈鐵運輸緊張狀況。

　　據介紹，哈爾濱西客站啟用之後，哈爾濱至長春只需50分鍾，到沈陽不到2小時，至大連只需大約3小時。另外，哈大客運專線沿線共設置16個站點，該高鐵專線全程配50趟列車，哈爾濱和大連間將每隔1小時左右開行一趟列車。這也就意味著，在這條高鐵專線上，將形成一個“公交化”的營運密度。

　　銜接京沈線

　　冰城到北京

　　僅需5個多小時

　　記者從鐵路部門了解到，全長904公裡的哈大高速鐵路工程施工已基本完成，現正在進行設備聯調聯試，預計年底前具備開通運營的條件。屆時，京沈高鐵和哈大高鐵將會實現銜接，北京至哈爾濱的高速通道將被打通，冰城到首都列車行程可從現在的動車D28、D26及直快Z16、Z2的9個多小時壓縮至5個多小時。

　　據了解，哈大高鐵是世界上第一條在高寒地區建設的設計時速350公裡高速鐵路。借鑒京滬高鐵的運營模式，哈大高鐵開通後，列車實際運營的最高時速為300公裡，這將是世界上速度最快的高寒列車。

　　我國為哈大高鐵量身訂制的CRH380B型高寒動車組，在材料低溫特性、車體防雪密封性和隔熱保溫性等方面都進行了改進，車廂地板增加防寒材料，空調采暖、水系統采取了防凍措施。盡管車外寒風凜冽滴水成冰，列車車廂內溫度穩定控制在22攝氏度的舒適區間。旅客透過“減速”玻璃欣賞窗外雪原風光的同時，絲毫不用擔心洗手池、廁所用水凝結成冰。

　　據悉，哈大高鐵打通京哈高速客運通道的同時，京石高鐵預計年內也將建成，從而打通京廣深高速客運通道。這兩大高速鐵路通道，將在很大程度上緩解中國鐵路運能緊張的狀況。