雙城北站。

　　東北網7月19日訊 哈大高鐵——東北地區第一條高速鐵路客運專線，歷時五年的建設，終於要開通在即。通車後，全線路設計時速350公裡，用飛一樣的速度，在東北三省之間架起一條快捷出行的大通道，開啟哈爾濱人的“高鐵時代”，哈爾濱到大連將由過去的9小時縮短為3小時，哈爾濱到北京只需5個小時。

　　哈大高鐵何時通車？350公裡時速運營安全咋保障？18日，記者走進雙城溫家窩堡村哈大高鐵作業施工現場，探秘高鐵運營前的各項准備工作。

　　雙城北站首亮相

　　“南大門”矗立起歐式小站

　　在哈爾濱的“南大門”雙城西北側的樂群鎮溫家窩堡村，一座大氣、時尚、歐式尖頂的火車站拔地而起，它的名字叫雙城北站。站內一條條已經鋪設完畢的高鐵軌道，像極具氣勢的蜿蜒長龍，通向遠方……

　　據介紹，雙城北站是哈大高鐵哈爾濱境內兩座車站之一，另一個停靠站點是哈雙北站。雙城北站采用傳統歐式建築風格，站捨不對稱構圖，和拱門有效結合，是對鐵路站房形式多樣性的一次有益探索。

　　雙城北站雖小，日接發旅客僅為500餘人次，但地上、地下設備設施卻極具國際化標准。在進出站檢票口設置了無障礙檢票口，直通站臺的電梯讓旅客不用為重物犯愁。特別是9米寬的站臺，高度直接與列車下車口對接，告別了架設腳踏梯的麻煩，更加人性化。

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鋪設完的哈大高鐵。

　　夜間施工不馬虎

　　一顆螺釘也要貼上反光膜

　　據工作人員介紹，哈大高鐵設計時速為350公裡，這就意味著火車一秒鍾能跑過100米。當火車疾速奔馳時，其帶起的一粒小石子或一棵草都會像子彈一樣，給車體帶來損害或穿透車窗打傷旅客。為防止意外發生，記者看到高鐵軌道周邊全部用水泥柱和高架鐵絲網圍護。

　　由於白天線路要讓給檢測機車作業，高鐵作業全部進入夜間施工。每天進入施工現場的工作人員都要經過嚴格審查登記，哪怕是帶入現場的一顆螺絲釘都要進行登記，還要一一貼上反光膜，以免遺漏在施工現場。

　　保供電、保信號更是不能掉以輕心。哈局所屬高鐵段內高壓線路上安裝的驅鳥器就達到1500個，信號班為了保障信號正常發送，把電壓保障標准提高到毫伏級。公務段每天做的一件事就是精調，讓兩根軌道高程保持“零誤差”、水平運行，行車中不出一絲顛簸。

　　聯調聯試保安全

　　檢測車一天跑四五個來回

　　據介紹，按照工程進展，目前哈大高鐵哈爾濱境內所屬的軌道工程，包括橋梁構築、軌道鋪通、電力架設、信號等基礎性節點建設已全部完工。同時，線路樞紐客運站——哈爾濱西客站已完成10座站臺、18條到發線、4條正線的主體施工，進入內部裝修。這就意味著哈大高鐵已進入運營前的倒計時准備階段。

　　作為開通前的最後一道關卡，客運、行車、信號、防災等各部門的聯調聯試5月29日已經展開。目前，由鐵道部派來的國內最高端一臺檢測機車以180公裡至350公裡的時速，在長春和哈西客站間一天四五個來回往返奔跑著，在不同速度下對高鐵線路軌道、電務、信號等進行檢測，隨時發現問題形成報告，發出指令，施工人員隨時進駐現場糾錯、調整。目前，哈爾濱鐵路局800餘名施工人員奮戰在一線，以極大的責任心和敬業感消除高鐵線路上的不安全隱患。

　　截至目前，經過反復運行檢測，哈大高鐵在聯調聯試中，哈爾濱段下行線路檢測指標已滿足385公裡時速需求，上行線路已滿足370公裡時速需求。這些指標將統一上報鐵道部，等待最終確認結果。

　　通車尚無時間表

　　10月或明年通車要等通知

　　哈大高鐵何時通車是廣大市民更為關心的問題，歷經一次次更改時間表，市民有了太多的期待。

　　據哈爾濱鐵路局相關人士介紹，目前尚無確定時間表。但為了保質保量高標准打造哈大高鐵，按鐵道部要求，各個施工單位不會單純搶工期。今年10月或明年通車尚無法確定最終時間表。何時通車，一切要等待鐵道部通知。

　　哈大高鐵

　　哈大高鐵北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東北三省，途經三個省會城市和六個地級市及其所轄區縣。線路全長904公裡，為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內81公裡，吉林省境內270公裡，遼寧省境內553公裡。全線設23個車站，基礎設施按時速350公裡建設。

　　中國首次研制的高寒動車組CRH380B將在哈大高鐵上運行。這批動車組共40列，適應最低溫度為零下40℃。