東北網10月9日訊 8月，作為世界上首條穿越高寒地區的高速鐵路，哈大高鐵進入試運行階段，為今年年底正式開通運營進行最後的准備。當日的首次試運行，從哈爾濱到大連全程僅用3.5小時。

　　據了解，哈大高鐵是我國中長期鐵路規劃中『四縱四橫』高速鐵路網的『一縱』，是京哈高鐵的重要組成部分。在此之前，國內動車組列車只能適應零下25攝氏度到零上40攝氏度之間的環境，在東北地區運營的最快時速只達到200公裡。在世界范圍內，目前只有俄羅斯和北歐地區擁有3條通過零下40攝氏度地區的低溫高寒鐵路，總裡程不到700公裡，行車速度也很慢。

　　【揭面紗】

　　集中世界高速動車組最新技術

　　哈大高鐵試運行及通行將采用中國北車制造的CRH380B高寒型動車組，其原型車—CRH3型動車組是世界上僅有的運營速度為350公裡/小時的動力分散型高速動車組，集中了世界高速動車組的最新技術，代表了當今世界高速動車組的最新發展潮流。

　　每列車8車廂，定員551人

　　CRH380B型高速動車組列車車體采用斷面通長薄壁中空鋁合金型材焊接鼓形車體。該車設計時速為每小時350公裡，可以在零下40攝氏度至零上40攝氏度的環境下正常運行，是目前世界上設計時速最高的高寒動車組。

　　哈大高鐵共裝備40列CRH380B型高寒動車組，每列為8輛編組,包括4個動車、4個拖車。動車組長度約200米，車體寬度3257毫米，車輛高度3890毫米。

　　哈大高鐵定員551人(二階段591人)：第一階段，列車由1輛一等頭車1車52人、1輛二等頭車(觀光區為一等座)68人、5輛二等座車(其中1輛帶殘疾人衛生間)和1輛餐車組成40人，2、3、6、7車各80人，4車71人。第二階段，列車由1輛一等頭車1車52人、1輛二等頭車(觀光區為一等座)68人、6輛二等座車(其中1輛帶殘疾人衛生間、1輛帶乘務員室在5車)組成，2、3、5、6、7車各80人，4車71人。

　　試運行期間大米扮旅客

　　目前，哈爾濱到大連的火車運行時間，特快列車需要9個多小時。哈大高鐵開通後，從大連到哈爾濱全程預計需要3個多小時，大連到沈陽預計需要一個多小時。相關負責人介紹，哈大高鐵開通後，哈爾濱到大連線路上的原有車次不會發生變化。

　　據介紹，試運行期間，哈大高鐵列車將以300公裡的時速穿梭於哈爾濱到大連之間，列車上裝載等同旅客重量的大米替代旅客，全面測試列車各項性能。其間，列車上服務人員全部到位。根據一段時間的試運行後，再最後決定正式運行時速。

　　目前，哈大高鐵動車司機、客運服務人員和列車乘務人員培訓等相關工作已全部完成，所有人員具備高鐵上崗准入資格，各項准備工作就緒。

　　【抗低溫】

　　高鐵穿越高寒車內溫暖如春

　　車廂溫度設定22攝氏度

　　哈大高鐵采用的是CRH380B型高寒動車組列車。為適應從零下40攝氏度至零上40攝氏度達80攝氏度的環境溫差，列車制造方中國北車長客股份公司在CRH380B型高寒動車組的研制中，從列車研發的分析論證、材質選擇到列車制造和低溫試驗等諸多環節都給予了特殊考慮，使列車抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力大大增強。

　　據沈陽北動車應用所所長高百江介紹，高速列車冬季在東北地區行進過程中，雪花很容易被卷入車底下部的設備艙內。380B型高寒動車組為此全新設計的自然通風全密封防雪設備艙，經過長期的實驗證明，具備了阻擋風雪的能力。

　　同時，為確保哈大高鐵的乘坐舒適度，長客股份公司借鑒國際上的先進標准，並結合中國人體適應溫度的特征以及中國人均散熱低於西方人的特點，確定了CRH380B型高寒動車組的熱工設計參數，並將車廂溫度定為人體最佳適應溫度——22攝氏度。

　　融冰融雪裝置保供電

　　哈大高鐵冬季在高寒區運行過程中，列車上方的變線網在極寒溫度下將面臨極大考驗。變線網即所謂的電器化接觸網，主要為動車提供動能。在高寒的情況下，變線網將會出現被冰雪覆蓋等問題，這將直接影響列車運行。

　　據介紹，如果電線被冰雪覆蓋就會導致大面積斷電。為此，哈大高速公路鐵路邊上變電所的配備與京滬、武廣高鐵的變電所大不相同——裡面安裝了特殊的融冰融雪裝置，這些都將有效地解決嚴寒地區建設高鐵的諸多具體問題。

　　跳出『冷凝水陷阱』

　　據介紹，高寒動車組面臨的最大難題並非臨近零下40攝氏度的極限低溫環境，而是暖濕氣流交換之際產生的『冷凝水陷阱』。特別是列車在零下10攝氏度到零上10攝氏度之間的暖濕氣流交換運營時，除了車體下部的細小冰塊會融化外，車體設備以及管路之間還會產生冷凝水。

　　冷凝水的產生會導致電氣原件發生短路或損壞，影響列車運行。這對高度智能化的高速動車組來說，影響更為顯著。據了解，『歐洲之星』屢屢發生的『凍僵』故障大多源於這一原因。

　　為此，長客股份公司在CRH380B型高寒動車組的研制上，采用了特殊的材料和設備，成功跳出了『冷凝水陷阱』。據悉，CRH380B型高寒動車組整車完工後，除了在線路上進行各項性能的型式試驗，還於隆冬時段在長吉線進行了低溫運行采暖試驗，在齊齊哈爾低溫試驗站完成了低至零下40攝氏度的環境中靜止低溫采暖試驗，這些都進一步驗證了高寒動車組的低溫運行性能可靠性。

　　【保安全】

　　多措施『護駕』『貼地飛行』

　　兩側百米范圍內布設電子眼

　　『貼地飛行』是哈大高鐵的特色與使命。為此，保障車輛在運行過程中的安全，鐵路采取了多種措施。

　　與普通列車運行調度采用傳真發布手寫指令不同，哈大高鐵行車調度信息的傳播已全部實現無線傳輸——指令像手機短信一樣，5秒之內就能傳達給司機。

　　在哈大高鐵行車線路兩側100米范圍內，每隔兩三公裡就有一個實時監控探頭，隨時監測線路周邊行人經過或異物入侵等突發情況。當監控探頭捕捉到實時畫面並確定位置，沿線崗站的工作人員在10分鍾內即可趕到現場處理。

　　和飛機一樣，時速在300公裡以上的高鐵運行起來需要避免鳥類的碰撞，哈大高鐵首次在變電所以及接觸網杆柱上安裝驅鳥裝置。

　　每車設4至6個逃生窗

　　為保障意外情況下乘客及時自救，動車組每車設4—6個逃生窗。哈大高鐵使用的車窗玻璃比普通列車的玻璃平整度高，質量和光學性能更高，故旅客感覺列車行駛速度相對減慢。因此，有人也將這些側窗玻璃形象地稱為『減速玻璃』。

　　自診斷系統隨時『揪隱患』

　　動車組內部網絡系統主要由列車總線(WTB)和車輛總線(MVB)組成，實現控制診斷監視智能化。

　　據介紹，哈大高鐵動車組制動系統采用先進的微機控制直通式電空制動系統，該系統可以根據列車運行速度和載重等情況，實現精准和恆減速度的空電聯合制動，提高制動平穩性。

　　三種車鉤『各司其職』

　　動車組車鉤采用自動車鉤、半永久車鉤及過渡車鉤。其中自動車鉤(安裝於頭車端部)，用於重聯、回送及救援要求。半永久性車鉤的設計保證了鐵路車輛作為運輸設備，除在緊急情況或進車間維護外不需要經常脫開的長期固定連接。過渡車鉤用於動車組回送及救援。

　　運行前持續4個月聯調聯試

　　據介紹，在試運行之前4個多月時間裡，哈大高鐵累計進行了44萬公裡聯調聯試。

　　哈爾濱鐵路局哈爾濱工務段副段長楊天柱介紹，聯調聯試就是在正式運營前將高鐵供電、工務、信號、客運等部門系統組合在一起『磨合』以達運行標准。為使高鐵達到最佳運行狀態，保證列車及乘客安全，聯調聯試期間，每天都有裝載著各種檢測儀器的綜合檢測列車在長春、哈爾濱間往返四五次，時速也從每小時180公裡逐級提速至350公裡。

　　在聯調聯試期間，工作人員還利用檢測工具對軌道進行『手動』精調，以最大限度降低列車運行時產生的碰撞，保障行車安全達標，也使旅客乘車更舒適。

　　【探服務】

　　乘坐舒適如家享航空級服務

　　座椅可自助調節方向

　　380B動車組共設有8節車廂，設一等車廂、二等車廂等，總定員551人，每節車廂的座椅都可以自助調節方向。5號車廂裡設有廚房，但廚房內沒有爐灶，這是因為車廂內必須杜絕明火以減少火災隱患。5號車廂內還設有雙門冰箱、大冰櫃、4臺微波爐，食物都是冷鏈儲存、配送，通過微波爐加熱後食用。

　　專設殘疾人衛生間

　　和普通動車相比，380B動車組在服務殘障人士方面考慮得也更為周全。殘疾人衛生間設在4號車廂。其面積是普通衛生間的兩倍多，在距離坐便最近的牆壁上設有一個SOS按鈕，一旦旅客感覺身體不適就可以按下按鈕，乘務員就會趕過來查看旅客的身體情況；在坐便左手邊的位置，還有一個垂直的扶手，方便殘疾朋友用來支橕；牆壁上隱藏一個折疊的嬰兒護理臺，放下來後，在上面可以方便地給嬰兒換尿布。

　　全列車衛生間的數量為10個，殘疾人衛生間1個、標准衛生間9個，衛生間百人佔有率1.8個。

　　司乘人員全是『80後』

　　自今年5月起，哈爾濱鐵路局按照高鐵主要行車工種、崗位准入要求，在全局招聘了198名司乘人員，他們將成為這班列車上流動的風景。

　　據哈爾濱鐵路局客動處副處長李曉巍介紹，成為動車司乘人員要通過三關，依次是選拔考核關、服務培訓關、崗前演練關。入選的198名哈大高鐵司乘人員是從該局3個客運段、2.3萬名職工中精挑細選出來的，年齡全部在30歲以下。

　　在正式開通前，司乘人員每天要跟班工作，休班人員也要進行強化禮儀培訓——通過頭頂書練習頭正眼平，咬筷子練微笑，腿間夾紙練腿型……以此為提供高質量司乘服務做准備。據悉，哈大高鐵司乘人員的服裝制作專門聘請了專業的服裝設計團隊，服裝整體為中國特色突出的民族風，衣服色調為中國藍，領花則選擇極具代表性的青花瓷，馬甲雙側的繡花代表吉祥如意。

　　據悉，列車正式運營後，哈爾濱鐵路局將把198名司乘人員分為37個班組，每天運營服務在哈大高鐵線上，為乘客提供『航空標准』的專業貼心服務。

　　香港

　　數讀哈大高鐵

　　連接10座城市

　　哈大高鐵連接4個副省級城市，途經6個地級市：北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東北三省。

　　

　　全程設24個車站

　　哈大高鐵全程由北向南設24個車站，分別是哈爾濱站、哈爾濱西站、雙城北站、扶餘北站、德惠西站、長春站、長春西站、公主嶺南站、四平東站、昌圖西站、開原西站、鐵嶺西站、沈陽北站、沈陽站、遼陽站、鞍山西站、海城西站、營口東站、蓋州西站、?魚圈東站、瓦房店西站、普蘭店西站、大連北站、大連站。

　　

　　全長921公裡

　　哈大高鐵運營裡程全長921公裡，是我國『四縱四橫』客運專線網規劃中京哈(大)客運專線的重要組成部分，線路銜接了東北快速客運網中的哈齊、哈佳、哈牡、長吉、沈丹、丹大等線路，通過秦沈、津秦客運專線，連通京滬、京廣等高速乾線。

　　

　　平均站間距約40公裡

　　哈大鐵路客運專線基礎設施按時速350公裡標准建設，主要技術標准與同類客運專線基本一致。由於哈大客專縱貫東北三省，經由4個副省級城市和6個地級市及所轄區縣，城鎮密布，人流密集。全線24個車站平均站間距約40公裡。

　　

　　經過162座橋梁

　　哈大高鐵全線有2/3以上的路段在高架橋上，共有162座橋梁，總長663公裡。