生活報10月10日訊 客運車流、接送站車流匯集，停車泊位緊缺……哈爾濱火車站區域交通面臨諸多壓力，形成的一切堵點、亂點是否有破解之道？年底前，哈西公路客運站將隨著哈西客站的投用而一並投入使用，隨之，安發橋公路客運站將進行整體遷移至哈西，同時教化客運站部分長途客班車將一並調整進入哈西運營，明年南崗公路客運站部分班車也將進入哈西。除此之外，哈站16趟動車將遷移到哈西客站。根據目前計劃，哈市交警部門預判，如果三大公路客運站調整並入哈西加之哈西客站投用，屆時哈站周邊交通壓力將“減負”三成，十餘條街路交通被盤活，昔日“死結”將逐步打開。

“和諧號”列車進入哈爾濱西客站

　　鐵路客運：哈站16趟動車全遷到哈西

　　運營初期能開通40對動車組

　　8日，哈爾濱至大連客運專線哈大高鐵進入試運行階段，為正式運營做最後准備，預計經過1個月左右試運行後開始正式運行，哈爾濱西客站也將同步投入運營。屆時，百年老站哈爾濱火車站大修改造也將正式列入日程，不久將來，兩座火車站將在功能運輸方面各自分工，相互補充，形成哈爾濱新的交通樞紐站。

　　8日，在哈西客站哈大高鐵試運行現場，哈西客站劉君喜站長向記者介紹，哈西客站總規模為10座站臺、18條到發線、4條正線，共22條軌道線，為一站兩場布局，站內分高速場和普速場兩部分。初期將開通高速場的14條軌道線，主要為哈爾濱至大連間高鐵，以及哈爾濱與北京、天津、沈陽、吉林間的“和諧號”動車。

　　高速場運營初期預計能開通40對動車組，隨著客流變化，會逐漸增加，最高可以開到99對。從近期到2020年，整個哈西客站的能力是年發送旅客2060萬人，開行123對列車。高峰每小時發送旅客7000人。到2030年，開行199對列車，年旅客發送量將達3135萬人。

　　預計一年以後，哈西客站的普速場形成運輸能力並開通後，整個哈西客站旅客發送能力將是現有老哈站發送能力的兩倍。

　　D字頭動車全部移至哈西

　　哈爾濱火車站地處哈爾濱市中心，是連接哈長、濱洲、濱北、濱綏及拉濱五大乾線的樞紐站。始建於1899年，新中國成立後，哈站先後經過五次擴建改造。目前，哈站承擔哈爾濱鐵路局四分之一的旅客運輸和一定數量的貨物運輸，年發送旅客2500萬人，日均接發旅客列車91.5對，日均乘降旅客13萬餘人，高峰時達22萬人。

　　哈站開行的列車可以直達廣州、上海、北京、天津、大連、杭州、鄭州、青島、西安等中心和發達城市。目前，哈站始發、終到、途經的列車達200多趟，其中D字頭動車組16趟、Z字頭直快4趟，其餘為特快、普快和普通列車。

　　據介紹，哈西客站高速場投入運營後，哈西客站將成為我省高鐵、動車組的集散地，哈站現有動車組列車將全部調到西客站運營，高鐵列車也全部從哈西站發出。也就是說哈站的16趟D字頭“和諧號”動車組將會從哈站移到西客站始發終到。乘客選乘高鐵、動車都要來哈西站，無需再去哈站。

　　部分特快直快也將調到哈西

　　此外，哈西客站全面投用後，將有31條公交線路在東、西廣場進出、停靠，加上客站設置的地下出租汽車停車場，以及待建的地鐵3號線、6號線接駁，出站旅客在一個地點可實現火車、地鐵、公交、出租等交通方式換乘。

　　據悉，哈西客站的普速場建成投用後，哈爾濱去往北京、上海、廣州、漢口、重慶、溫州、濟南、青島等南部方向的特快、直快等列車也將調到西客站始發或終到，屆時百年老哈站將經歷第六次大修改造，並將一個嶄新的面貌展現在人們面前。

　　公路客運：三大客運站部分班車遷至哈西

　　多年來，安發橋和教化公路客運站由於無場站提供發車服務，這兩個客運站發出的數百臺長途客車只能在哈站周邊的上夾樹街、下夾樹街、鐵路街、曲線街、滿洲裡街和公司街六條街道上停靠，極大地影響了市民生活和旅客安全。

　　記者從哈市交通部門了解到，隨著哈西公路客運站的即將投用，安發橋公路客運站和教化公路客運站將徹底結束“馬路發車”時代。其中，安發橋公路客運站的181個班次、318臺長途客車將整體遷移至哈西公路客運站進行運營。與之緊緊相鄰的教化公路客運站部分長途客運線路也將遷移至哈西公路客運站。“盤踞”在上夾樹街等六條街路的交通“死結”將被徹底消除。

　　同時，明年，南崗公路客運站部分班車也將進入哈西運營。

　　交警預測：哈站周邊交通壓力將大減負

　　隨著哈西客站投用，16趟列車遷至哈西，去往哈站的車流和客流將明顯減少，哈站周邊交通壓力將有所減小。

　　另外，隨著三大客運站部分班車遷至哈西，哈站輻射區域的道路交通也將得到很大程度的釋放。交警部門預測，屆時哈站周邊交通壓力將“減負”三成。

　　安發橋公路客運站

　　現狀：“馬路發車”致交通擁堵

　　記者在走訪中了解到，哈站周邊長途客運站點集中，車輛集結停靠，尤其是安發橋下的安發橋公路客運站，由於客運站多年來存在場站空間嚴重不足和承載能力不夠用等諸多問題，“馬路發車”現象影響了哈站周邊正常交通秩序。一到節假日，堆積的候車客流和送站車流也影響了客運站周邊道路交通，極易形成擁堵。

　　預測：遷移後5條街路堵點消除

　　南崗交警大隊分析，一旦安發橋公路客運站整體遷移至哈西公路客運站，該站現有的318臺長途客車整體遷移至哈西公路客運站進行發車，那麼鐵路街、利群街、曲線街、上夾樹街、下夾樹街等5條街路將人車驟減，屆時多年沈積的“馬路發車”等問題將得以徹底解決，以上5條街路的堵點也得以消除。

　　教化公路客運站

　　現狀：車流匯集周邊交通飽和

　　記者走訪中獲悉，教化公路客運站同樣面臨客流不斷增長的局面，也暴露出客運車輛“馬路發車”、“站外攬客”等一系列問題。“十一”長假前，上班族在北秀轉盤數次遭遇暴堵，屢屢遲到，堵塞的主要原因就是教化公路客運站許多長途客車在路上停靠和在路邊發車所致，大客車紮堆直接造成了松花江街、北秀轉盤和上方街等客運站周邊路段出現交通擁堵，周邊街路達到交通飽和。

　　預測：部分遷移後北秀轉盤壓力減三成

　　站前交警中隊分析，今年底，安發橋公路客運站整體遷移的同時，教化公路客運站部分長途班車也一並調整進入哈西公路客運站發車運營，那麼，教化公路客運站周邊街路交通飽和狀態將得到緩解，預測松花江街、上方街、滿洲裡街、公司街及北秀轉盤交通壓力將減少三成。

　　南崗公路客運站

　　現狀：泊位緊缺站外客車佔道

　　“十一”長假前，哈站前交通壓力空前巨大，迎來了節前三天暴堵，原因之一就是南崗公路客運站、教化公路客運站等多個客運始發站成為站前交通流量的主要壓力來源。以南崗客運站為例，全天長途客運發車為600至700臺次，大部分等候車輛都在站前周邊集結停放，降低道路通行能力。

　　哈站前區域主乾路橫縱交叉，道路整體構架是以北秀公園為中心的蜘蛛網狀。哈站周邊除紅軍街等幾條主乾道外，多為不到十米寬的小路，這些支路難以承載主乾路量級的車流重擔，造成明顯堵點、亂點。

　　預測：紅軍街等6條街路交通盤活

　　因為南崗公路客運站客車集結停放，擁堵輻射至紅軍街、海關街、建築街、春申街、民益街、月牙街等6條街路，那麼，一旦明年南崗公路客運站部分班車進入哈西，以上6條街路的道路空間將得以極大程度釋放，屆時6條道路的交通壓力驟減，盤活哈站交通，道路通行能力也將提高兩成以上。

　　另外，一旦站前地下停車場啟用，站前停車場恢復為站前廣場，整個得以釋放的站前廣場上無車，人車爭搶現象消除，違停亂停問題也得以解決。