東北網10月10日訊 在一幢幢崛地而起的嶄新高樓前駐足，立刻有人爽快地過來攀談。這些此前幾乎從未在哈爾濱出現過的高端產業聚集於此，投資人目的明確，態度開放。“我們不討論誰有多少錢，這裡只說，你做什麼，我做什麼。”無論什麼行業，是大是小，大家投入的姿態都極為自信，共同原因是“只要有高鐵，生意就好做”。
哈大高鐵軸線的剖伸與西客站的落棋，決定了以其為圓心的“高鐵新區”，不僅要成為一個綜合性交通配套服務區域，更要整合利用各種資源，調動所有投資者的主觀動力，以“城市未來新核心”的身份，以撬動城市整體的新經濟模式與新產業布局的昇級，加快哈爾濱的區域一體化融入進程。
於是，在幾乎沒有同城經驗可鑒的條件下，哈西新區的規劃似乎在詮釋一種“置之死地而後生”的邏輯：畫一張經得住時間與城市發展考驗的規劃圖紙，以絕對的忠誠度與冷靜取捨的執行力，嚴格“復制”這張圖紙，重構產業結構與空間布局。
N張圖紙之後的“終極版本”
哈西新區的這套系統的、前瞻性的全域規劃圖，甚至微觀到新區配套的所有細部與細節。哈西人打破了傳統的城市規劃理念與規劃機制，也曾因此舉步維艱。
哈西發展大廈的每間辦公室裡，都掛有一張五顏六色的大圖紙。這裡工作的哈西人都有這樣一個能力：閉上眼睛也能對上面所有顏色、數字、名稱與標記對答如流。
這張圖紙，正是哈西新區的“終極戰略圖”。也或許正是因為曾經歷過思考、成長與蛻變，哈西人從心底對它格外珍視，也更加忠誠。
9年前，南崗區提出了“集中改造哈西老工業區，開發建設哈西新區”的設想，老工業區和城鄉結合部的哈西，當時定義是“未來城市副中心”。“最初的想法是，把哈西打造為城市教育核心。”哈西客站地區建設辦公室黨組書記張惠濤向記者回憶：2004年，哈西進行了第一次全球范圍內的規劃招標，很快畫出第一張戰略圖，並啟動了各項工作。這之後，市委、市政府確定“建設中興先行區、示范區和城市管理試驗區”的戰略，哈西的定位調整為“城市又一個中心”。哈西又進行了兩次大規模的規劃調整。直至2007年，西客站敲定到哈西，終於打破了這座在建新區所有的寧靜。
“哈西人一直有個情結，那就是尋找哈西有而其他地方沒有的東西。”張惠濤說，“西客站，成了哈西故事的靈感開始，也成了哈西新區發展的源動力。”
哈西地區的規劃面積是52.6平方公裡，《哈爾濱市城市總體規劃(2011-2020年)》總體規劃之下，哈西提出了一套整體方案：以哈爾濱西客站為核心，包括鐵路、公路客運、城市交通樞紐，以及符合城市商業中心規劃定位的商業布局、高端酒店寫字樓等商業設施、中高檔居住社區和服務於城市核心園林綠化設施等。
緊接著，基於“以鐵路交通樞紐為核心，發揮哈爾濱作為國家運輸主樞紐的城市功能，鞏固與提昇哈爾濱在東北地區、全國乃至東北亞的區域經濟地位”的定位，哈西對規劃功能提出了“高起點”的要求。
中標後的國際權威機構、英國阿特金斯公司，為哈西畫出了一張符合國際高鐵城市科學布局的整體規劃圖。“哈西人都知道，這一次高起點的調整，要慎之又慎，一定不能求急。”哈西客站地區建設辦公室主任王立奇回憶，哈西將這張圖紙進行了再拆分，將交通、生態、環保、文化、智能等版塊交給由美國、德國、加拿大等先進規劃組組成的“規劃設計聯合國”。N張小圖紙出來後，哈西又將版塊與版塊之間做交叉、互動與連通，反復進行虛擬實驗。
最終，哈西的這份“終極戰略圖”，不僅更加系統、科學與人本化，接了哈西的“地氣”，且配套精細，充分考慮到城市新生活方式的各個需求層面，甚至精確到每一塊步道板、每一盞照明燈、每一根數據線，使每一寸布局都經得住城市歷史發展對功能設計上的考驗。
最終，哈西的這張“終極版本”明確了哈西的定位——做城市未來的新核心。方式上，要打造一個從未在哈爾濱出現過的“高端城市綜合體”。
盡管哈西地區的建設相當於白手起家，相當一段時期的規劃和建設還面臨巨大的資金壓力，但哈西人還是為自己提出了兩個要求：招商、布局、建設等所有工作要整體、聯動式的實施；所有工作嚴格按照圖紙走，堅決不走樣。
“新核心”的野心與忠心
高鐵與高起點的發展定位，給了所有投資者主觀動力，也使得哈西可以優化一切可以優化的資源，進行整合、聯動式的重構，也使那張規劃圖紙具備了成為巨作的可能。
“商業、環境、教育、交通——哈西的每一項都由至少一個亮點來引領。”哈西定位的明確，給了哈西人冷靜取捨的執行力。在王立奇看來，哈西新區肩負著城市核心再造、城市昇級、產業轉型的多重重任，這就決定了哈西不是你想來就能來的。“要吸引符合定位的一切有意義的東西，並做出最佳選擇。”
不過，又很難說是哈西選擇了萬達，還是萬達選擇了哈西。但“哈西萬達廣場”的成長記，卻足以成為哈西新產業模式的一個縮影。
大連萬達集團最早從一個獨立的商場發展到集商場、娛樂場、寫字樓、公寓、酒店、住宅於一體的綜合體，是全國目前最成熟的自由式產業。近年來，萬達開始在二、三線城市發展板塊，在沈陽已經建了3個綜合體。此前，它在哈爾濱也已經有了兩處傳統業態，而這一次，它帶著哈爾濱從未有過的“綜合體”業態概念，植入新區哈西。
“我們最開始的思路是沿著哈大高鐵線進行板塊擴張。”哈西萬達廣場總經理楊光告訴記者，“很快，我們看中了哈西的城市核心性與地緣性。這塊地不會很偏，百姓也會認可，有巨大的商業潛力。”哈西萬達廣場的建築面積達86萬平方米，其中20萬平方米的旗艦店商場是全國萬達體系中最大的，其營業與管理方式將起到引領與表率作用。“更重要的是，我們在保證基本發展速度和效益的同時，將帶動哈西地區的就業力。”
哈西萬達預計明年9月試營業。去年至今，它以3個億的實力成為哈西納稅第一大戶。“無論對哈爾濱這座城市，還是這裡的企業，我們始終朝著樣板基地的目標，也希望成為哈西的新地標。”
有了西客站的核心之“核”，哈西做了一個配套，建設了哈爾濱首個一級城市客運站，再規劃了一個“三橫兩縱一弧”的路網，不僅實現了對哈爾濱西客站、長途客運站旅客的快速疏散，也實現了與城市其他區域的聯通。在道路建設中，哈西采取了極高技術標准，為的是延長高寒道路的使用壽命。
交通骨架拉開後，新城市生活的“筋肉”要填進。哈西打造“未來城市新核心”的一個重要目標，是要成為哈爾濱的全新高端商業中心區。除了哈西萬達、青島新華錦、海航等商業綜合體的引進，哈西還納入了紅星美凱龍、紅博集團西城紅場等多個“名品”項目。借即將湧入的高端人氣潛力，順勢集中引進多家五星級酒店與高檔寫字樓。
不過，哈西對招商引資的要求依然是“接地氣”。這其中，東方新天地又是一個代表。在營銷總監莊寧遞給記者的名片背後印有這樣一行字：“冰城首席國際時尚情景化商業步行街”。“我們正在建設一個佔地1.5萬平米的婚慶城，包括婚紗商業街、婚紗時裝秀、LED天幕、愛情主題公園、婚俗博物館和酒店。這可能要顛覆哈爾濱現有的婚慶產業。”
發生在莊寧身上有那麼點“姻緣”巧合：“之前選址在別處，但最終因西客站與哈西走到一起；高鐵帶來的高消費流，正好迎合了婚慶市場；雖不見得佔地面積大，但哈爾濱恰有許多零散卻充足的婚慶市場資源，正好來一個整合。”
哈西產業的快速聚集，使哈西處於劇烈的變化中，也激發了本地的獨創產業靈感。比如借鑒北京978和上海新天地，在哈西老廠房遺址上整合老工業區留下的工業資源所建造的哈西文化地標——西城紅場。
“整合”，成了這裡出現頻率最高的詞。細究哈西規劃的布局與建設過程，會發現，它打破了很多新區的常規規劃及建設模式，在幾分鍾的步行概念裡做出數個集商業、住宅、教育、人文、醫療於一體的緊湊型“大社區”和生活圈。細心的還會發現，這些生活圈正采用同期建設的方式整體推進。同時，地鐵、快速公交等發達的城市公共交通將圈與圈連接，而哈西的另一個空間創意“地下城市”，也正在“神秘”建設中，爭取向哈西范圍內的所有圈伸展。
新區聚能引擎城市資源重構
在“未來城市新核心”中努力轉型的哈西，主動展開新的產業結構調整的城市經濟效應，也勢必帶動哈爾濱的產業格局及發展規劃的重新調整，在東北同城中加快經濟區域一體化進程。
大量精品樓盤與新型業態，已開始突出哈西區域的財力貢獻值。
當城市進入變革、進入高速增長階段，舊有的城市中心有可能改變，一些新的區域有可能取而代之成為新核心。那麼，什麼樣的城區能成為新核心？
廣告上，人們總能看到這兒出了一個城市核心、那兒出了一個城市核心。而從城市歷史和未來來看，一個城市核心要符合必要條件，即必須具備城市交通位置、物流通暢、商業匯集的“三個中心”。它們彼此從功能上來看有時可以分散，但多數時候是共同的。
值得注意的是，哈西地區是哈爾濱實施的“中興”戰略中建設的完整城市綜合體。尤其是，交通樞紐帶來的人流，以及區域生活的需求高端商業，這些在哈爾濱目前的整個城市規劃中是唯一的。又由於在產業結構上具有整合與凝聚的功能，從地理、功能、經濟上看，是否具備成為城市核心和未來城市經濟發展核心引擎的條件，哈西已經有了自己的答案。
高鐵即將帶來的高端人流、物流、加工、商貿等產業還將大量湧入與集群布局，推動哈西地區的產業昇級。以哈西地區為核心的更多現代商務、高端服務業、創智產業等將崛起。
哈爾濱過去是一個偏重於工業、制造業的城市，在時代變革與經濟跳躍式發展中，新區的聚能發展，不僅為哈爾濱提供可行性樣本，也在反作用力下開始撬動城市的變遷，並在東北同城中為實現經濟一體化中具有了可能。
哈大高鐵還在平穩試運行中。隨著一聲聲出發的鳴笛聲，哈爾濱已經開始了高鐵新時代下的積極探索。
哈西的生活圈早已見雛形。
不過多久，居住在這裡的人，走出家門幾分鍾，就能逛商場、買菜、看電影、喝咖啡……哈西新區，正努力讓所有人都能享受到高端產業與高端城市定位所帶來的品質生活。
它還會以更多親和的方式，“對話”城中人。
