東北網10月14日訊 在中國北車長春軌道客車股份有限公司廠區內，6輛長度近20米的平板車停在那裡。

　　大型天車吊裝地鐵列車。李毅 攝

　　13日，記者趕赴長春，全程見證哈爾濱地鐵的首列6節車廂，經由這些超級平板車，“裸運”抵哈——沿途340多公裡，時速不超過60公裡，哈爾濱的下一代交通工具將於今天登陸冰城。

　　經過8小時吊裝，哈爾濱地鐵首列6節車廂全部“上車”。16時20分，6輛運載著地鐵列車的大型平板車從長客出發。受到高速公路對大型車輛通行限制的影響，車隊昨晚在服務區休息。預計今晨5時左右，從哈東收費站進入哈市。

　　截至昨天20時記者發稿時，車隊通過拉林河收費站，進入黑龍江境內，距離哈市僅剩最後的七八十公裡。

　　車隊駛出長春奔赴哈爾濱。李毅 攝

　　6輛平板車裝載運輸

　　哈爾濱地鐵每節車廂長、寬、高分別為19.52米、2.8米、3.8米。每列中的一節，由於要連接電網，會略高一些，為3.9米。每節車廂重量為32噸至34噸。

　　放在軌道上，它們還算尋常，但要走在公路上，則是龐然大物。要對整列車廂進行“拆解”，“拆”成單節，纔能運輸。

　　昨天8時30分，長客的工人們開始“解編”車輛，將連接6節車廂的通風管、通信線路、電力線路及車鉤分開。

　　這6節車廂將分別吊裝到6輛大型平板車上，運抵哈市後，再重新進行“連掛”，組成一列列車。

　　負責運送這些車廂的是專門從事地鐵車廂運輸的長客運輸公司。他們特別定制的平板車，車長19米，載重40噸。裝車前，地鐵車廂仍要做一番“包裝”。

---

 

　　“裸運”也需“簡易包裝”

　　據長客生產物控部發運處處長張志介紹，哈爾濱地鐵的運輸屬於“裸運”。“如果是海運，要考慮到海水侵蝕、大風大浪等因素，會對車廂進行全包裝，但短途的公路運輸，一般都采取裸運。”

　　裸運，不等於完全無保護。昨天9時，長客的工人們開始對地鐵車廂進行運輸前的“簡易包裝”。

　　長客哈爾濱地鐵項目經理丁博說，此前，地鐵車廂中的座椅、地面、立柱上都包覆著一層非轉移膠帶——它能做到撕下不留痕。

　　“只要來長客參觀地鐵車廂的，一定會看哈爾濱地鐵。為了防止磨損，纔貼上一層保護膜。”9月29日，哈爾濱方面來長春檢車時，為檢查每一個地方，這層膠帶被撤下，檢車完畢後車廂貼上了封條。

　　地鐵列車運輸路線

　　中國北車長客股份公司→新竹路→長春西繞城高速入口→京哈高速公路→拉林河收費站→哈爾濱繞城高速→哈同高速立交→哈東收費站→天直路→天恆大街→哈東路→東直路→新江橋街