東北網11月7日訊 經過近一年半的施工，地鐵1號線昨日實現“軌通”。記者采訪了解到，在鋪軌過程中，全線軌道采取世界先進的無縫焊接技術，重要區段利用多種減震措施，將列車對周圍環境產生的震動影響降到最低，也為乘客提供了舒適的乘車環境。

　　寒地施工軌道對接“零誤差”

　　地鐵1號線的軌道，是從清濱公園站及哈東站站分別開始鋪設的，於是在兩站之間區域，軌道需要對接。如何讓軌道對接實現“零誤差”，成了擺在施工單位面前的第一道難題。

　　據負責鋪軌施工的中鐵一局哈爾濱地鐵項目部經理李偉介紹，為降低誤差，鋪軌過程中，施工單位采取“軌排架軌法”鋪設，即將鐵軌、軌枕、扣件等部件在鋪軌基地組裝成軌排，然後再開始鐵軌吊裝、調試軌道方向等步驟，每道工序都力求精確，防止溫差等因素導致鋪軌偏差。

　　普通軌道最快日鋪設156米

　　“此次鋪軌速度非常快，最高時單日鋪軌裡程是一般速度的兩倍多。在600多名工人不間斷施工下，提前23天實現‘軌通’。”李偉說。

　　據介紹，在鋪軌過程中，施工所用的鋼材、石材等，全部由軌道機車拉運。開始鋪軌時，軌道工人操作鋪軌門吊，把軌排安放好後進行水泥澆築，而後將地鐵軌排固定在隧道內。“這是普通道床的鋪軌作業流程，3班工人24小時施工，一般的速度為每天鋪設75米。”李偉說，“為了保證工期和工程質量，在確保條件允許的情況下，最快的時候，普通道床鋪軌曾一天鋪設156米。”

　　全線2600多個接頭無縫連接

　　坐火車時，總能聽到車輛經過鐵軌接縫處時“?當，?當”的聲音，坐地鐵是否也能聽到這樣的聲音？李偉告訴記者，由於地鐵鋪軌時接頭處采取了國際先進的無縫焊接技術，使每根25米長的短軌形成為長軌，噪音大大降低，列車將“靜悄悄”地行駛在鐵軌上。

　　地鐵軌道全線長54.115公裡，共有約2600多個接頭，在焊接時，采取用的是移動式閃光無縫焊接技術，用烏克蘭制造的焊接機，實現焊接過程電腦自動控制，160秒便可焊接完成一個接頭。

　　高減震道床每公裡近2000萬

　　地鐵1號線下穿了如博物館等商業中心區，還有一些學校、醫院，如何在地鐵運行後降低周圍影響，也是建設中需要考慮的問題之一。據介紹，普通道床每公裡的鋪設費用在300萬元左右，而此次鋪軌中使用的最高級的鋼彈簧浮置板減震道床，每公裡就要花費1800萬元，這種道床主要用在穿越保護建築、醫院、學校等位置，全線共有約3.4公裡。