國內航線：

　　開通二、三線冷門城市航班

　　據哈爾濱太平機場工作人員介紹，目前哈爾濱航線網絡基本覆蓋國內省會城市、重要經濟及旅游城市。近幾年，陸續開通了至蘭州、海口、廈門等旅游熱點航線及公商務航線，加密了至廣州、三亞、杭州等熱點旅游航線，其中至北京的航線達到每天16班，至上海的航線達到每天9班，市民“南飛”旅游更加的便捷。

　　今年，各家航空公司把眼光投入到了比較冷門的二、三線城市。“在冬春航季，除了短暫的春節黃金周以外基本都是市場淡季，而自3月29日至10月24日的夏秋航季則被業內普遍認為是商務活動與旅游出行的頻繁期，各航空公司的市場爭奪將出現白熱化。為了在冬春季拓展市場，開通以前不通航的城市，也許會帶動冬春航季的發展。”一位航空公司負責人告訴記者。

　　而如今，冷門線路成儼然成為了冰城游客的“新歡”，從統計來看，三亞、大連這樣的傳統旅游方向客流量已基本“定型”，北京、上海等商務線路也沒有太大變化，可早前開通的極少幾班西南地區的航班也是有增無減，這就意味著，冰城游客直飛旅游目的地的范圍越來越大。

　　省內支線：

　　與省外熱門城市互通航班

　　近日，大慶機場了開通由大慶-青島-虹橋往返航線，此條航線的開通又為我省支線機場增加了一條通往熱門城市的航線。

　　從2005年第一個開通牡丹江機場的7年來，省內支線機場發展迅速，由7年前的一條航線發展到如今的48條航線，由幾條省內互飛的航線發展到如今的38條省外航線。

　　記者從哈爾濱太平機場了解到，我省南北相距1120公裡，東西相距930公裡，支線航空運輸發展優勢顯著。目前，我省的支線機場已達9個，分別為：漠河、雞西、伊春、黑河、牡丹江、齊齊哈爾、佳木斯、大慶和加格達奇。“十二五”期間計劃籌建五大連池、撫遠、建三江、綏芬河4個支線機場。我省支線機場陸續通航大大縮短了省內居民的出行時間，並初步形成方便、快捷的省內機場布局網絡體系。現在，從哈爾濱飛往我國最北端的漠河只需1個半小時，而坐火車則需要22個小時。

　　省內支線機場吞吐量屢創新高

　　據哈爾濱太平機場工作人員介紹，牡丹江機場在2005年第一個通航，當時只開通了到哈爾濱的往返航線，雖只有一條航線但效果卻慢慢顯現。選擇乘坐飛機的旅客逐年增加，越來越多。鑒於第一個支線機場開通的成功，省機場集團對於支線機場的未來前景充滿了信心，隨後佳木斯、雞西、黑河等支線機場陸續開通。人們對於飛機的新鮮感和便利的條件，都大大促進了支線機場的發展。

　　支線機場互相通航後，人們的目標開始轉向省外，在哈爾濱轉機已經不能滿足旅客的需求。7年來，支線航班一加再加，由最初的一條航線擴展到今天的48條航線，由幾條飛往省內的航線到如今的與省外熱門城市的互通，支線機場的吞吐量也是一再創新高。

　　據了解，截至10月18日，伊春機場旅客吞吐量為61262人次，比2011年全年增長37.35%。截至10月11日，牡丹江機場實現運輸飛行起降3356架次，完成旅客吞吐量313796人次，同比分別增長38%、25%，創歷史新高。截至10月29日，漠河機場完成旅客吞吐量100116人次，同比增長53.73%，首次突破10萬人次，創歷史新高。

　　加密一線城市航班：

　　哈爾濱—煙臺—南京

　　哈爾濱—無錫—三亞

　　哈爾濱—石家莊—三亞

　　哈爾濱—鄭州—三亞

　　哈爾濱—太原—三亞

　　哈爾濱—長沙—海口

　　哈爾濱—沈陽—煙臺

　　哈爾濱—北京

　　新增冷門城市航班：

　　哈爾濱—貴陽

　　哈爾濱—洛陽—昆明

　　哈爾濱—青島—重慶

　　哈爾濱—西安—重慶

　　哈爾濱—濟南—西安

　　哈爾濱—濟南—重慶

　　哈爾濱—唐山—石家莊

　　省內支線機場與省外互通航班：

　　漠河-哈爾濱-北京

　　漠河-哈爾濱-天津

　　雞西-北京

　　雞西-大連-天津

　　雞西-青島-上海

　　伊春-哈爾濱-北京

　　雞西-大連-上海

　　黑河-哈爾濱-上海

　　黑河-哈爾濱-北京

　　大慶-北京

　　大慶-青島-上海

　　大慶-杭州-廣州

　　大慶-西安-成都

　　大慶-海拉爾

　　齊齊哈爾—上海

　　齊齊哈爾—廣州

　　齊齊哈爾—北京

　　齊齊哈爾—青島

　　牡丹江—北京

　　牡丹江—上海

　　牡丹江—廣州

　　牡丹江—大連

　　牡丹江—南京

　　牡丹江—天津

　　牡丹江—威海

　　牡丹江—青島

　　牡丹江—首爾

　　佳木斯-北京

　　佳木斯-上海-廣州

　　佳木斯-哈爾濱

　　佳木斯-大連-三亞

　　佳木斯-青島-上海

　　佳木斯-首爾