東北網11月15日訊(黃麗娟 記者 李博) 13日至18日，第九屆中國航展在珠海舉行，匯集了中航工業哈飛30年通用飛機研制經驗，被用戶親切的稱為“愛客”(AIRCAR)的運12F在珠海航展上進行了精采的飛行表演。

　　近年來，隨著世界燃油價格的持續攀昇，渦槳飛機在短途航線上使用的經濟性優勢日益彰顯。據統計，在全球3829個機場中，只適合渦槳飛機起降的、長度在1000?1500米的跑道就有744個。運12F鎖定以面對低成本支線客運市場為主的渦槳飛機，采用最新的適航規范進行研發。

　　據介紹，與同屬一個噸位或座級的競爭機型相比，如西班牙的CASA-212、捷克的L-410/420、法國SK-105等，運12F擁有最大平飛速度460公裡/小時、滿油航程2600公裡、滿客航程1500公裡、單發昇限6000米等卓越性能，無論從技術指標、運營效率、飛行安全及全壽命使用成本上，均優於競爭對手。

　　運12F早在設計之初，即將多方使用需求融入到飛機的設計制造之中。機身設計除能乘坐19名旅客，還可滿足裝載3個LD3集裝箱的要求。考慮到航空公司多種裝載需要，運12F采用模塊化設計，稍加改裝即可用於旅游包機、VIP專機、海洋監測、空投空降、人工降雨、海岸巡邏、航空攝影、地質勘探、農林播種、醫療救護、教練機、空投空降等。

　　為使飛機適用於海島運輸，運12F的結構、部件、零件和制造工藝等均多層次采用防腐蝕和防鹽霧設計，確保飛機在海洋性氣候下的使用性能和壽命，同時，該飛機布局形式為上單翼、單垂尾、低平尾布局和全金屬、長桁隔框式半硬殼結構。為提高巡航速度以及減少飛行阻力，采用可收放式前三點起落架，機翼為懸臂梁式結構，增加為主起落架整流用的整流罩。選用加普惠PT6A-65B渦槳發動機，最大起飛/連續功率達1100馬力，為飛機提供強勁、可靠的動力。

　　與以適應高原飛行著稱的運12E型機相比，運12F將單發昇限從運12E的4000米提昇到6000米，高原性能進一步增強，適應我國高原面積廣大的地理特點，該飛機可飛躍我國大部分高原地區，完成多種高原作業。

　　據悉，自2010年12成功首飛之後，運12F後續工作按計劃進行，預計明年可完成適航取證工作，正式批量投放市場。