長春軌道客車公司專家詳解CRH380B型高寒動車組

　　生活報11月28日訊 哈大高鐵定於12月1日正式開通運營，由中國北車長春軌道客車股份有限公司為哈大高鐵專門研制的CRH380B型高寒動車組。在哈大高鐵即將開通之際，記者采訪了長客股份公司有關專家，為讀者詳解了CRH380B型高寒動車組的特點。

(照片由長春軌道客車股份有限公司提供)

 　　時速350公裡

　　世界高寒動車之最

　　CRH380B型高寒動車組是在CRH380BL型動車組平臺基礎上，自主研發的動力分散型電動車組，8節編組、四動四拖(8節中有4節有動力，4節沒有動力)，牽引功率為9200kW。列車持續運營速度為350km/h，最高試驗速度為385km/h，可采用兩列重聯運行，適應哈大高寒環境，是目前世界上適用於-40℃高寒地區運營速度最高的動車組。車種設置為1節一等/特等座車，1節二等/特等座車，5節二等座車，1節二等座車/餐車。定員551人，其中一等座60人，二等座491人。

　　多重安全保障

　　自行監測診斷事故

　　據長客股份公司售後服務部技術處副處長左文龍介紹，CRH380B型高寒動車組集世界領先安全技術於一身，可自監測、自診斷、自決策，發生故障時，可自動導向安全。采用高度智能化的計算機控制技術，近千個傳感器使診斷系統智能化，通過多重安全保障，層層保護旅客安全。

　　遠程診斷：CRH380B型高寒動車組安裝有遠程數據傳輸系統，地面專家可隨時監控列車狀態，發現故障時可以隨時“支招”。

　　發現危險自動減速或停車：列車運行中出現故障，網絡控制系統還能自動對車輛采取安全防護措施，進行減速或停車。

　　3000個監測點自動報警限速：設置了700多個傳感器，3000多個監測點對高速動車組各子系統實時監控，列車出現故障，列車網絡系統會做出報警或預報警，並自動限速。車上的門、空調等設施也通過網絡控制，與其他高速動車組相比更加智能。

　　司機離開30秒列車將緊急制動

　　據左文龍介紹，“CRH380B”共5重緊急制動保障，可通過安全環路、司機手柄、緊急按鈕、警惕裝置、旅客手柄觸發。每節車廂兩端都有一個紅色拉手——乘客緊急制動拉手，一旦發生意外或發現危險，可拉動拉手通知司機，司機將及時作出停車或繼續行車決定。

　　介紹，為防止司機離開座椅和睡著，司機臺下面安裝警惕踏板。司機須一直踩踏，離開座位不得超過3秒，且每30秒需要重新踩踏一次，否則會自動報警，報警後幾秒內無人處理列車會觸發緊急制動。

　　車廂間設防火牆阻止煙火蔓延

　　左文龍告訴記者，每列CRH380B型高寒動車組的8節車廂安裝有60個煙火報警裝置，每節車廂設2-4個滅火器。車廂間設防火牆，車廂的門與牆壁的縫隙處用膨脹膠條密封，遇熱膨脹阻止煙火流動，15分鍾內煙、火不蔓延至相鄰車廂。

　　同時，火災發生時空調系統自動關閉，防止火勢蔓延。車廂設置逃生窗、應急門、逃生梯，並按定員合理布局。火災發生10分鍾內保證列車控制與緊急控制系統功能良好。

　　列車還裝備了煙火報警系統，分布在司機室、衛生間以及各類電氣屏櫃中。該系統通過測量煙霧濃度等來判斷是否發生火災。

　　運行極為平穩礦泉水瓶倒立不倒

　　左文龍副處長說，減振效果是考核列車舒適性的重要指標。CRH380B型高寒動車組具有三級減振系統，通過優化設計後提昇了其平穩性，礦泉水瓶可倒立不倒。

　　CRH380B型高寒動車組加裝了抗蛇行減振器，在車體和轉向架間采用可實時調節的空氣彈簧，轉向架采用彈性車輪技術，解決了偏離和搖晃的“蛇形運動”穩定性問題。車廂地板和底部夾層也添加了減振材料，4層車窗玻璃及天花板內都有減振結構。每節車廂的重心位置也被嚴格控制。長客股份公司還優化匹配了車體整體剛度質量，避免車體與轉向架激擾產生共振、車體局部產生顫振，確保旅客舒適出行。

　　保證零故障始發運行48小時檢修一次

　　長客股份公司派還在哈爾濱西、長春西、沈陽北、大連建立了售後服務站。

　　據左文龍介紹，該公司售後服務站人員一艘為車輛記下每次運行的發車起始時間、發車區間、行駛公裡數、每天發生的故障及處理情況等，為車輛做專屬“健康檔案”。當高寒動車組奔波一天回到“高鐵之家”後，技術人員要對車輛各個部件進行全面“體檢”。每天凌晨，售後人員會在車組出庫前對車輛進行一次快速體檢，進行性能測驗、數據監控和試驗，確保各系統工作狀態良好。當車輛運行48小時或4000公裡以內就將進行一級修，運行2萬公裡進行二級修，保證“零故障出庫、零故障始發”出庫。