東北網12月25日訊 大慶有2118臺公交營運車輛，每萬人就擁有公交車15.7標臺，居全省首位，高於國家文明城市測評滿分標准的3.7個百分點。車輛數量和線路條數，均創歷史新高。

　　目前，油田公共汽車公司和市交投公共汽車投資有限公司共同承擔大慶市公交運營任務，攜手並進，優勢互補，大慶市公交行業進入了一個新的發展階段。東西城區快1線的開通，標志著大慶市正式拉開了建設快速公交運行模式的序幕。

　　市民新體驗大慶公交便利又快捷

　　姜女士家住萬寶二區，在緯二路一單位上班，雖然從家到單位的距離不足3公裡，但過去因為沒有直達的公交車，每天上下班都要打車，有時等10分鍾也未必能打到。

　　自從東城區環2路公交車開通後，姜女士上班方便多了，她每天早上7：40左右下樓，在公交站牌稍等片刻，花一元錢就可直達單位。

　　環2路公交車給姜女士的生活帶來了諸多方便，她親切地稱這路公交車為“小2路”：“‘小2路’省心又省錢，一天省8塊錢，菜錢都夠了。”

　　東風新村10區的萬先生，是一家小商品店鋪的老板，幾乎每個月他都要去一趟哈爾濱。以前坐公交嫌慢，打車總嫌貴。專線2路開通後，他高興地說：“現在的公交，不但票價低，速度也快。”

　　記者從市交通運輸局獲悉，2011年大慶市新開通了50路、803路、東城區環巴士1路、2路等6條公交線路，今年又新通了319、103、薩爾圖鐵西地區環線、805路、807、快1線、專線1路、專線2路8條公交線路。這些線路，有效地緩解了市民的出行壓力。

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　　萬人15.7標臺人均擁有量全省居首

　　隨著大慶市新建小區的增多，公交線路也逐步增加，新建小區公交線網覆蓋率達到100%，初步形成了組團快線、高峰專線、便民環線、常規線路和公交專線相互補充的框架體系，線網布局日趨合理。

　　據了解，截至目前，大慶市共有公交營運車輛2118臺，每萬人就擁有公交車15.7標臺，居全省首位；大慶市公交線路已達到62條，始發站45個，公交站牌3488個，日平均客運量50萬人次。

　　在公交線路的設計上，遵循“優先解決不通公交區塊，優先解決弱勢群體，優先解決重點區域運力不足”三優先原則，充分考慮學校、醫院和商場的通達問題。同時通過網絡、新聞媒體傾聽市民的意見。

　　市交通運輸局城市客運管理處處長劉軍介紹說，目前大慶市公交，無論在車輛數量上還是線路條數，都達到了歷史新高，但與深圳、大連、杭州等公交發展先進城市相比，還有很大上昇空間，與大慶市建設現代化國際化城市需求還有很大差距。今後，大慶市還將繼續加大運力投放，更好地滿足市民的出行需求。

　　立足大慶實際逐步完善快速公交系統

　　大慶市城市布局分散，城區跨度大，尤其東西城區之間，客運壓力一直很緊張。針對大慶市的實際情況，市交通運輸局等有關部門，針對大慶城市布局特點，形成了“組團之間快速連接+組團內部組網運轉”的總體構想。

　　今年4月27日，大慶市第一條公交快線快1線正式開通，運行時間從早上6時至晚上9時30分，日運行100個車次，中途停靠5站，從客運樞紐站到讓胡路商場只需50多分鍾，極大地緩解了東西城區之間運力壓力，受到了社會各界的一致好評。

　　快1線的開通標志著大慶市正式拉開了建設快速公交運行模式的序幕，大同、紅崗與東西城區的快速公交也排上了日程。

　　大同、紅崗等南部組團與東西城區距離較遠，群眾對快速直達的願望非常強烈。劉軍介紹說，今後將陸續開通大同到東城區、紅崗至西城區的快速公交線路，使大同、紅崗與東西城區之間構建成三角形快速公交主動脈，形成快快相連的公交系統，可初步形成“組團之間快速連接+組團內部組網運轉”的運營格局。據了解，根據場站設施的情況，年底前准備開通大同至客運樞紐站的快速公交線路。