2003年,哈爾濱首次出現出租車IC卡,不久退出市場
今年10月,首批300臺出租汽車實施刷卡付費試運行
本月上旬,哈市有1000餘臺出租車啟動運行刷卡付費
黑龍江日報12月28日訊 近年來,哈爾濱城市通IC卡在交通領域的應用范圍不斷擴大。不過,IC卡在出租車領域的應用一直處於糾結狀態。因為一張IC卡從可付打車費,到退出市場,再到今年的再一次推行重現出租車市場,歷經了9年時間,一直處於試運行階段。IC卡在出租車行業的應用幾經沈浮到底為何?市民離打車刷卡的日子還有多遠?記者進行了一番調查。
初相識 9年前技術缺陷中途夭折
2003年,在哈爾濱首次出現IC卡刷卡付費,值得一提的是,那時的IC卡刷卡付費在出租車上的應用是先於公交車的。也正是因為如此,細心的市民回憶起當時的可付費的IC卡都覺得不夠通用。這一猜測得到業內人士的證實。有業內人士稱,那時實行的IC卡付打車費是個別出租車企業自己設計的刷卡系統,但因為企業規模有限,所以當時推廣的范圍不大。除此之外,技術缺陷也是致使IC卡短期運行便退出市場的一個重要因素。當時的IC卡刷卡系統,乘客刷卡付費後,駕駛員取出卡裡的錢,需要到指定地點結算,耗時耗力,增加了出租車駕駛員的空駛裡程。從這一點看,當時的IC卡刷卡付費頗有些嘗試的味道。
試運行 1.5萬臺出租車更新系統
今年10月,IC刷卡付費再次被提及。來自哈爾濱市交通運輸局消息顯示,10月18日,首批300臺出租汽車已實施刷卡付費試運行。有消息稱,年底前全市出租汽車將陸續啟用刷卡付費,如遇到駕駛員拒絕刷卡,乘客可隨時舉報。
通過采訪記者了解到,此次再次推行IC卡付打車費,是因為有先進的技術作為保障。即今年推行的刷卡付費系統具備原來不具備的即時結算優勢,而且去年哈市近1.5萬臺出租汽車已完成具有刷卡功能的“三位一體”計價系統的更換,所以此次推行較之早些年的IC卡付費規模要大很多。不過因為是試運行,市民只能看標識行事,因為只有出租車風擋上貼有“城市一卡通”纔能使用IC卡刷卡付費,於是有些市民開始將信將疑地將手中的公交卡用於出租車上。因為試運行階段普及范圍小,試行效果並不明顯。與此同時,因為消息稱年底前將全部推廣IC卡刷卡付費,很多出租車駕駛員也開始關心啥時候自家的車能具備IC卡功能。萬一乘客以為是拒絕刷卡而被投訴怎麼辦?
再推廣 打車刷卡春節前全面實現?
12月上旬,同樣是來自哈爾濱市交通運輸局的消息稱,哈市已有1000餘臺出租車啟動運行刷卡付費,春節前將實現哈市出租車的全面啟用。與此同時,有業內人士稱,駕駛員基本信息采集、培訓以及發放電子從業資格、辦理個人結算銀行卡等都需要時間,因此只能說是陸續推廣。
日前,城市通IC卡公司一位項目負責人承認,春節前在哈爾濱實現全面推廣出租車IC卡刷卡付費有難度。他這樣解釋,實現IC卡刷卡付費,除了市民手中的公交IC卡,駕駛員還需一張電子從業資格證,即另一張卡,現在電子從業資格證這張卡缺貨,不單是哈爾濱,目前全國很多城市都面臨同樣的問題。什麼時候這張“卡”能到位,現在還是未知數。
城市通IC卡在交通領域的應用體現著一個城市交通領域的數字化水平,同時也是城市數字化進程的一個縮影。推行IC卡刷卡付出租車費是為方便市民乘車,初衷是好的。無論是300臺還是1000餘臺,和哈市出租車整體數量相比只能說是九牛一毛。一項在出租車行業要推廣的IC卡刷卡付費系統幾經周折,從技術有缺陷到嘗試運行,近10年的時間裡,這張卡的全面推廣還會“卡”在哪裡?這個春節前,哈市出租車行業能否全面啟動IC卡刷卡付費,相信大多數市民都會拭目以待。