東北網1月28日訊 近年來，隨著經濟社會的發展，立體化交通網絡逐漸打開了城市新空間，哈市機動車保有量每年以15%的速度遞增，遠遠超過了交通基礎設施的建設速度。同時，隨著車輛的增多，空氣、噪聲等污染也逐漸加重，倡導綠色出行、慢行交通的呼聲越來越多。在省政協十一屆一次會議上，如何發展公共交通成為委員們熱議的話題。
大力發展公共交通緩解城市行車難
隨著人民生活水平的提高，私家車的保有量呈逐年遞增，而隨之帶來的行車難、停車難等問題不僅困擾著私家車主，也給城市的交通環境添堵，如何破解這一頑疾，成為城市建設者的一塊心病。省政協委員逯霖提出，加大城市軌道交通和公共交通的投入力度，將會有效緩解交通壓力。
堵車
民革省委提出，挖掘停車空間，建設公交車專用道，完善交通慢行系統。
記者目擊違停車輛隨處見
26日，記者在哈市果戈理大街、通江街、北安街等城區繁華路段看到，雖然是周末，沿街企事業單位放假，但是街道兩旁停放的車輛卻沒有減少，而違規停車更是隨處可見。在通江街與東風街交口，執勤交警正在對幾輛佔用自行車道違規停放的轎車開具罰單。交警告訴記者，很多到中央大街游玩的市民都喜歡將車停在臨近的東風街、通江街、紅霞街等路段，但由於沿街停車位有限，很多找不到車位的市民將車停在人行道或自行車道上。在果戈理大街的遠大購物中心、黑天鵝電器等商場門前，也有很多違規停放的私家車。一位交警表示，很多車輛不顧交通順暢，肆意停車給交通疏導帶來了諸多不便。
記者在采訪中發現，尤其在交通高峰時段，學校門口、公交站臺集中停放的私家車、出租車成為交通“重災區”，甚至造成交通阻塞。據了解，針對城市停車難的問題，政府通過拓寬道路、單雙號限行，設置單行路等辦法取得了一定的成效，但仍難以解決行車難的問題。
委員建議增加公交車專用道
民革省委建議，在大力挖掘停車空間，增加停車泊位的同時，效仿北京、杭州等城市做法，在不允許停車路段增加護欄等設施；在允許停車路段，通過交通指示、劃線等措施，使機動車有序停車。同時，增加公交車專用道，並通過增加護欄等設施實現“專車專用”。
省政協委員逯霖認為，推進公共交通建設，應從軌道和公交兩方面下手。首先，哈市地鐵一號線開通在即，這將極大緩解地面交通壓力，而隨著政府對軌道交通的規劃建設，四通八達的軌道交通將會緩解路面交通擁堵；進一步增加出租車運營數量，加強運行監管，杜絕拒載、繞道等現象的發生；將建設大型停車場納入城市發展的長期規劃，先期在停車矛盾突出的地段增設臨時停車泊位，解決日益增長的城市停車需求，緩解路面停車和交通壓力。同時，注意搞好與城市公共交通的功能對接，完善交通基礎設施。
加強哈爾濱公交車管理
按照城市公交車管理的規定：公交車應該按照規定的線路、站點和時間營運。然而，哈市的部分公交車司機並沒有按照規定執行，不報站、到站不停車、遇堵車繞路等行為屢見不鮮。省政協委員戚大偉建議，有關部門應加強公交車管理，杜絕違規行為的發生，保障乘客的安全出行。
記者調查到站不停車停車不報站
前不久，來哈市旅游的2位四川游客因為乘坐的公交車沒有報站，多坐了3站地。據了解，哈市公交車幾乎都配備了電子報站器，但公交車司機有時並不按規定操作，有的甚至自己報站名，加上很多公交車都播放廣播或電視節目，司機的嗓音很快就被淹沒在這些聲音之中，因為沒聽到站名而坐過站的乘客更是啞巴吃黃連——有苦說不出。還有到站不停車、路遇堵車繞行、司機駕車吸煙等問題。
委員建議整治“公交車種種陋習”
省政協委員戚大偉認為，徹底解決公交車種種陋習和違規行為，關鍵在於完善管理和監督機制。
戚大偉建議，交通主管部門或公交公司定期培訓駕駛員，加強思想教育，提高服務意識；在各公交車站點設置意見箱，公式監督服務電話，定期將乘客的意見反饋給各路公交車司機，並將整改措施公布在各公交站點；根據實際線路的客流量，縮短高峰期公交車的發車間隔時間。
倡導低碳交通投放公共自行車
汽車保有量的增加雖然在一定程度上，反映了人們生活水平的提高。但是，交通阻塞、環境污染、生態環境惡化等問題也隨之出現。為了緩解城市交通壓力，省政協委員鄧文濱建議，在地鐵站、公交車站投放公共自行車，並建設一批自行車道，讓市民低碳出行，將自行車租賃納入城市公交序列。
鄧文濱表示，“公交優先”理念已成為越來越多市民的共識。但對“公交優先”，許多人僅將其狹義地理解為“公共汽車優先”，而公交優先，其實是將一切公共交通工具放在優先建設、優先發展的地位。鄧文濱提出，“公共自行車”有益於市民出行和城市運轉，也理應列入“公交優先”的范疇。一方面，要將“公共自行車”真正作為一項公益事業，與“公共汽車”在站點建設和規模發展上同等對待、同等支持，使之盡快發展壯大；另一方面，要合理加大政府補貼力度，給予“公共自行車”租賃業應有的稅費優惠，不能讓其成為純商業性的行為，比如實行免費租賃或微利營銷模式，讓更多的市民和外來者樂於租用“公共自行車”。
