東北網2月1日訊 這是一個鮮為人知的工作班組。看到他們工作會讓你聯想起小時候看過的電影《鐵道游擊隊》。他們常年扒乘在日夜穿行的列車上，上下火車動作靈敏矯健。無論是嚴寒、酷暑，還是風雨雷電，他們都要穿行在牡丹江68條企業專運線上，確保一列列裝滿煤炭、油品等貨物的車輛在他們的精心護送下，安全運行。這就是牡丹江車站運轉車間一班七調班組。
嚴格按照標准開展作業，是確保安全生產的必要條件。每次車輛到達前，調車區長都要向調車長李寶珠傳達詳細的作業計劃。
為了確保作業過程准確無誤，調車長李寶珠接到作業計劃後，要將工作任務分解，並向連結員、制動員傳達。每次安全作業都會被格外強調。
鉤鉤輛輛無違章，分分秒秒無違紀，這是一班七調多年來的雷打不動的鐵律。七調班組共有4個人，1個調車長、1個連結員、2個制動員。平均每天他們要在鐵路專運線上取送200多輛車，高峰時能達到400多輛。有貨物要運走時，他們要把車廂按照到站順序一節節連接好，編成一列車，然後再拉走；對於運送貨物到牡丹江的車輛，他們也要把到站的車皮一節一節的分解，送到貨物站臺，供貨主卸車，每個人每天的工作時間都在10小時以上。
在車輛運行時，連結員安清勇要站在車廂外面，保持這樣的姿勢。他的大拇指要放在對講機上的通話位置，食指或中指要放在緊急停車的按扭上。一旦發現有緊急情況，通過按下按扭就可以讓車輛制動停車。
這項工作不但要求精准，而且作業條件特別艱苦、危險。冬日裡，即使穿上一斤多棉花做成的棉褲，外面再套上皮褲，在戶外工作十多個小時，也會被凍的瑟瑟發抖；夏日裡，在太陽的炙烤下，鋼軌溫度能達到50度，在外面多待一會就會汗流浹背。他們與各種車輛的接觸也都是零距離的，稍不小心就可能造成傷害。可這些30多歲的年輕人卻乾得有聲有色。盡管七調班組的成員換了好幾批，但“無一件‘兩違’信息”的安全業績，卻連續被他們保持了9年，一班七調班組還連續7年被評為路局優秀自控型標兵班組，車站安全生產標杆班組，還多次獲得鐵道部先進調、全國工會工人先鋒號等諸多榮譽。
車輛在專運線推進運行時，車頭在後面，由於司機觀察不到前方情況，連結員安清勇就必須集中注意力觀察前方，遇有緊急情況就要拉動簡易緊急制動閥鳴笛示警，並使車輛緊急停車。
單個車輛停留時，制動員周宇還要利用手制動機制動。這可是個力氣活。
車輛馬上要啟動了，制動員張衛勇將兩根風管連接在一起，使車輛和機車空氣壓縮機產生的空氣連接，這樣機車操控室纔能啟動機車。
