東北網2月16日訊 (記者 王蕊) 隨著春運的臨近，很多人都踏上了回家的列車。在這大冷的天坐火車，能喝上一口熱開水、吃上一碗熱呼呼的泡面都會讓出行的人倍感溫暖。而當人們輕而易舉地在火車上舒服地喝上熱水，作為車站的上水工，於凌波則要提前在零下三四十多度的天氣給列車“送水”，確保春運路上的每個乘客都喝得上水、用得上水。
上水工往往不穿棉外套就跑出去給列車“送水”。東北網記者 王蕊 攝
“旅客們，伊春到達哈爾濱的4026次列車正點運行，工作人員請您做好接車准備工作，列車進5道2站臺……”
在哈爾濱火車站整備車間上水工於凌波心中，對講機裡的指令就是他工作的集結號。聽到廣播後，他放下只吃了幾口的盒飯，麻利地拿上開井鑰匙和膠皮手套，走上滿是厚冰的軌道。
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進入2月份，早上六點的室外氣溫達到零下三十度，於凌波卻連外套都沒有穿就走出門了。
“穿大衣厚啊，那乾活就不方便了。而且一列車17個車廂，走得就得勤一點。穿得厚一會就一身汗，往那一站更冷；少穿點，反而少出點汗。”於凌波笑著說到。
列車剛剛停穩，記者便隨著於師傅走下了火車軌道，只見他熟練地從上水井裡拽出水管插在火車箱下的注水口，打開給水閥門，然後走向下一節車廂……接管、注水、撤管、倒管。送水的工作程序看起來簡單，但是在寒冬裡工作，於師傅卻一點也不輕松。
按照平均每輛火車17節來計算，每班四名送水工，於師傅至少要給3到4節車廂加水。於師傅說，上水工這一行，速度是第一位的，列車有固定的停開時間，不能因上水耽誤列車正點，也不能因動作慢讓旅客沒水喝。
正當於師傅打算加速上水的時候，就遇到了點小麻煩，只見水管掉落，一股水柱噴了出來，噴在了於師傅的身上。“冬天一加水就往上返霜，這水管裡頭也有霜，一有壓就掉。”於師傅說。
原來，車廂接口裡面還殘留著冰碴兒，銜接得不嚴實，不時噴出的水花濺出來。於師傅告訴記者，這都是常有的事，有時候上完水後，自己就是一身的冰、一身的水，可他卻不在意，微弓身體，將全身的力量聚集在握著水管的雙手上，任由水打濕鞋子、?在臉上，沒一會，於師傅臉上和鞋上就結滿了冰碴兒。而每當有列車從其他軌道上駛過的時候，呼嘯而過的風更是“雪上加霜”。
“像這個車的水箱要是缺水了，就得上水差不多20多分鍾，纔能夠這一路上旅客用的水。”於師傅告訴記者，在這20分鍾期間，他們都要在這守著，以防剛纔水管噴水的情況發生，會讓軌道兩旁的積水凍成冰，影響行車安全。
半個小時的時間裡，軌道間一陣陣地“穿堂風”不禁讓人打起寒顫，但一直奔跑在加水的幾節車廂之間的於凌波，額頭卻微微滲出了汗珠。在極低的溫度下，他身上散發的熱量甚至凝結成了熱氣。
當記者問到他累不累時，他告訴記者，這沒什麼，這一段路程卻只是他工作任務重的其中一小段而已，他給記者簡單算了算。“像我們上水作業量大，一個夜班最少也達到十二三公裡。春運走得還得多一些。一輛車每個都是六百多米，從這頭走到那頭再走回來，一個往返就是一公裡多，二十多趟車也就二十多公裡。”
給4026次列車加滿水，於師傅和同事趕緊清理一下站臺，因為從長春開來的2167次列車馬上就要進站了，這次列車還有18節車廂需要加滿水。長時間的室外工作讓他的膠皮手套結了一層白霜，一時間很難辨別手套本身的顏色。
為了不影響下一輛車的工作，等車的空檔，於師傅一直對著手套呵著氣，試圖融化凍硬了的手套。腳下，則踩著已經濕透了的鞋子，而記者看得出，他並沒有要回去換鞋的意思。
“要是總換也換不起。烤鞋箱時間不夠用，在屋子裡最多也就能呆二十分，十分八分就走了。一雙根本不夠用，平時，我們都准備了兩雙鞋，倒著穿。春天得三雙甚至四雙。”
目送著一輛輛加滿水的列車緩緩駛出站臺，於凌波上午的工作暫時告一段落，終於可以回休息室裡暖和一會。再次凍硬的膠皮手套脫下來似乎有些費力，而早上沒吃完的盒飯，已經變得冰涼。
於師傅告訴記者，盡管他每天來往於各個車廂之間，親眼看到每個列車進出站，見到乘客們上下車，卻沒有多少人注意到他們，甚至更多的人並不知道鐵路上的這個工種。“很多人不知道我們的工作，你要跟某個人提上水工，他們都不知道上水是乾啥的。”
說起這份默默無聞的工作，於師傅沒有任何抱怨的情緒，還露出了久違的笑容。“我們這工作就是為了他們方便用水，最起碼說下車前洗漱完了，走進家門能精神兒的，親人瞅著也能高興點、放心點，我們就高興。還是那句話，旅客滿意就是我們的滿意……”
隨著春運的進行，於凌波和工友們能聚在一起暖暖身子、聊聊天的時光也變得少了。只要列車還在運行，他們的工作就要繼續。當記者聽到大廳裡有列車到站的通告時，也似乎聽到了火車特有的汽笛聲響，這時，上水工們的工作又開始了。
