黑龍江日報3月8日訊 事實證明，在現行出租車管理體制下，行政手段非但不能解決打車難的諸多問題，而且只會越管越亂，越管老百姓越不滿意。隋熙明代表認為，最好的解決辦法就是釜底抽薪，放開出租車市場准入，讓每一個具備從業資格的人直接享有出租車的經營權和營運權，實現出租車市場的充分競爭。只有這樣，拒載問題，黑車問題，打車難等問題纔能迎刃而解。

　　“民生無小事”。要想從根本上解決打車難問題，首先要把打車難提昇到執政為民的高度來認識。代表們說，東北地區的冬天室外氣溫零下30多攝氏度，老人、小孩、婦女站在外邊30多分鍾打不到車，那是一種什麼滋味？一句話，只有讓市場手段發揮作用，纔能從根本上破解問題。在操作方法上，可以采取靈活的措施和步驟，大城市逐步放開，中、小城市全部放開，這樣做既有序又有效。

　　公平有序競爭放大正效應

　　放開出租車准入制度，不僅可以從根本上解決打車難的矛盾，而且可以產生一連串的正效應。代表們認為，放開准入的好處，最重要的就是實行公平有序的競爭，有利於國家增加稅收，並且可免除國家負擔的燃油補貼。據官方統計，全國的出租車行業每年上繳國家稅費20億元，而國家財政每年用於出租車行業的各種補貼高達60億元。當放開出租車市場後，許多問題都交由市場自行調控，根本不再需要由政府出錢買單。政府可以將這筆錢用於城市輕軌、地鐵等公共交通建設。此外，還可以有效抑制私家車的增速，緩解城市交通擁堵。因為，隨著出租車運營成本的降低，出租車的裡程價格也會相應降低，而充分的競爭又可以促使服務質量隨之提高。在這種情況下，許多人會放棄買車而選擇打車。在美國的曼哈頓，街上跑的10輛車中，出租車就佔六七輛。

　　借鑒國外“迷你出租車”經驗

　　有代表呼吁，解決打車難問題，還可以借鑒國外的成熟經驗。在倫敦，有一種“迷你出租車”，這些車完全是私人用車。“迷你出租車”有嚴格管理措施：不可以上街載客，只能接受提前預訂。申請成為“迷你出租車”的私家車，由倫敦交通局統一發放營業執照，並歸各地區的“迷你出租車”中介公司管理。該做法很值得借鑒，可以在一些省市進行試點，可行後，即可在全國漸次鋪開。

　　代表坦言，出租車市場究竟應不應當放開經營？老百姓最有發言權。可以就此問題舉行聽證會，廣泛聽取老百姓意見，因為集思廣益，總比少數人坐在屋裡拍腦袋好得多。打車難並不可怕，可怕的是，面對這一問題，有關部門不甚積極。解決打車難問題，是對我們執政能力的考驗，必須站在民生的高度，用創新的思維對此進行認真的研究和探索。

　　在京報道兩會，遇有臨時任務出行，打車等上半小時甚至一小時是家常便飯。雖短短幾日，卻真真領教了京城的“打車難”。

　　或許感同身受，爭論多年、至今仍未得到很好解決的打車難，也成了兩會代表關注的話題。小組審議會上，我省代表建言：根治打車難題，不能頭疼醫頭，腳疼醫腳，必須打破壟斷經營。