東北網4月18日訊 17日，哈市物價局召開“地鐵1號線”票價定價第二次座談會。會上，人大代表和政協委員們表示，地鐵作為民生工程應向公交一樣給特殊群體優惠，同時應制定多種優惠政策。除此之外，代表和委員們建議，通過開發地鐵商業資源抵消運營成本。

　　2元起價得到認可

　　17日，哈市人大代表和政協委員又一次圍繞地鐵票價展開座談。

　　哈市人大代表張宇輝認為，地鐵1號線票價起步價為2元，實行計站式全程4元比較合理。現在乘公交車1元、空調大巴2元，考慮到地鐵的舒適性和快捷性，他認為2元錢起價會被大家接受。而8公裡內2元的價格與其他城市相比也相對便宜。張宇輝說，地鐵是惠及民生工程，此次地鐵定價主要考慮企業運營成本，票價既能讓老百姓坐得起，也能讓企業正常運營下去。

　　哈市政協科教文衛委員會副主任王慶雙認為，2元起步應保留，3塊錢全程票價較為合適，如果2號、3號線都鋪設完畢，那樣地鐵覆蓋面更廣，市民出行更為方便，價格可以提高到4—5元。

　　哈市政協委員李廷利認為，票價的定制首先需要考慮客流量。地鐵1號線在城市主乾線上，地鐵上面的地面交通同樣發達，市民是否以地鐵出行為工具？關鍵看什麼人是客流主體，綜合外省的經驗，應該是外圍往中心聚集，恰恰這部分人收入並不是很高。哈市地鐵客流量的主體是那些在哈南、哈東工作的人們，而這部分人對票價的承受能力不會很高。按區段定價，路程遠票價高，這部分主要客流量就會損失。他認為，地鐵實行一票制，票價定為3元，應該會有更多的客流量。

　　開發地鐵資源

　　抵消運營成本

　　因為哈市地鐵建設成本由政府負擔，因此制定地鐵票價只考慮運營成本。張宇輝說，這需要企業對地鐵運營成本進行科學嚴謹地控制，還應開發地鐵資源的商業潛質，因為在香港等地，進入地鐵之內就有吃喝玩一體的綜合體，地鐵運營可以通過廣告、有線電視等多種經營收入作為補償。

　　張宇輝說，地鐵的運營成本不能從票價回收，“電表廠已經黃了，為什麼還要以它命名站臺？”仔細閱讀17.5公裡各站點的名稱，他說，地鐵站名不應完全按地標地名進行報站，可以進行商業招標拍賣，站臺的冠名是一筆無形的資產，應該妥善利用。他提出公開拍賣站臺冠名權、車上、站臺附近的廣告以及車上的有線電視等資源，讓更多的民營企業參與其中。他建議，地鐵公司以及政府部門吸納這樣的企業參與其中，既獲得了運營資金，還能為老百姓省錢。

　　李廷利認為，在地鐵運營初期，票價制定不能以票務主要收入作為抵消運營成本的主要來源，應該充分發揮地鐵的附加值作用。他曾在韓國坐過地鐵，地下商鋪林立，就像一個小型的商場，吃喝等各種設施都有。他認為，利用地鐵的這一優勢，靠地鐵運營公司，這也是抵消運營成本的一個方式。

　　特殊群體應有優惠

　　哈市人大代表王俊迪認為，在試運營期，先實施全程2元的票價，到冰雪旅游高峰季節到來時，做相應調整。同時，應針對學生、65歲的老年人、貧困人群給予優惠，全程2元。對於一些上班族，可以推出月票制度，全程票價為3元。

　　哈市人大人事委聯絡處副處長鄭衛龍提出，哈市70歲以上老年人乘坐公交免費，學生半價，坐公交車比較便宜選擇的人也較多。如果讓他們花2元錢坐地鐵，價格可能稍高。另外，地鐵作為公益事業，哈市一些困難群體也應惠及，鄭衛龍建議，可以針對老人、學生及困難群體推出相應的優惠措施。李廷利也表示，地鐵可以推出月票、季票、年票等優惠形式，不僅能為百姓提供實惠，還能保證客流量。

　　哈市物價監督管理局副局長楊曉明說，本月7日票價定價專家學者座談會初步確定階梯票價制，在此基礎上人大代表、政協委員提供了很多可以借鑒的思路和辦法，近期，還將召開消費者座談會。目前地鐵成本監審工作已接近尾聲，並將公布單人單次乘坐地鐵成本。哈市物價監督管理局將認真吸納各界意見，努力使地鐵票價制定工作實現百姓、政府、企業“三滿意”。