鐵路：高鐵分流部分高端客流，普客動車客流約降兩成

　　公路：哈市至沈陽大連線路停運或半停運至長春客流減半

　　航空：多條航線停運應對變局找機遇我省支線增開飛大連航線客源旺盛

　　生活報4月23日訊 21日，哈大高鐵實施首個夏季運行圖，最高時速提至300公裡。同時，票價提昇，其中二等座403.5元，一等座645.5元。高鐵提速又提價，會對交通格局帶來哪些影響？22日，記者采訪哈市、長春、沈陽等地公路、民航及鐵路系統，對高鐵提速提價後帶來的交通大變局進行了解析。

　　公路：哈市至長春客流減半 至大連僅有零星客流

　　要點：哈市至沈陽停運、至大連半停運、至長春上座率減半；沈陽至大連線路因票價比高鐵低許多而出現旅客回流現象，超短線路顯現價格優勢。

　　哈市到沈陽線路：仍舊停運

　　記者從哈市公路客運總站了解到，哈大高鐵開通後，對於哈市至沈陽市的長途客運線路衝擊最大。“哈市到沈陽的長途客車已停運大概一年多了，根本原因就是沒有客流。隨著近日哈大高鐵全面提速和提價，哈市發往沈陽方向的長途客車更不可能開通，因為客流基本上被高鐵分流。”哈市南崗公路客運站站長董延濱這樣告訴記者。

　　哈市至長春線路：客流量減半

　　據董延濱介紹，受哈大高鐵開通影響，哈市至長春的長途客運線路也受到影響。哈大高鐵開通前，哈市南崗公路客運站發出的哈市至長春線路為每日11個班次，而目前，尤其是哈大高鐵提速提價後，客流量明顯下降，日均發車量驟減到4個班次，乘客出行量減少一半。

　　哈市至大連線路：半停運狀態

　　而哈市發往大連的長途客運線路基本上處於半停運狀態，即“挺著乾”。“現在哈市南崗公路客運站發往大連市的長途客運班車每天只發一趟，每輛車也就1至2名乘客，可以說客流慘淡。但是，隨著暑運期即將到來，很多買不到火車票的旅客會轉向乘坐公路客車，旅客量將隨之增長。”董延濱表示。

　　記者連線沈陽

　　沈陽至大連線路因票價低旅客回流

　　15時，記者輾轉電話連線到沈陽市大型交通運輸客運集團——虎躍快客集團運營調度曹麗華。據曹麗華介紹：“哈大高鐵開通後，對長春到沈陽的長途客車運力影響較大，尤其高鐵提速提價後客流下滑更加明顯，之前我們集團每天有六七個班次，現在每天僅有兩個班次。不過，隨著21日哈大高鐵提速後，沈陽至大連二等座由119元調至175.5元，而長途客車票價僅80多塊錢，低廉的票價吸引了客流‘回歸’。昨天，我們集團從沈陽發往大連的班車上座率幾近100%。”

　　民航：哈市至大連僅剩一趟經停航班

　　要點：大連部分航空公司已經暫停至長春和哈爾濱航線的運營，哈市至大連航班縮減至一趟，但省內支線直飛大連的航班卻是一派繁榮景象，是今後一些航空公司的發展方向。

　　大連飛長春和哈市多條線路停運

　　記者采訪中了解到，哈大高鐵提速對航空市場產生不小影響，目前大連一些航空公司已經暫停至長春和哈爾濱航線的運營。據了解，去年大連到長春、哈爾濱的乘客吞吐量為50萬人次、航班6171架次，高鐵開通後，盡管航空公司通過減班、優惠機票等方式吸引客源，但客流量還是大幅下降四成左右。面對哈大高鐵進一步提速威脅，大連部分航空公司取消了大連至長春、哈爾濱的航線。

　　哈爾濱至大連僅剩一趟經停航班票價與高鐵相當

　　記者采訪了解到，哈爾濱機場3月份啟用夏秋季新航班時刻表以後，海航、深航就取消了哈爾濱飛往大連的航線。目前，從哈爾濱飛往大連的航班僅四川航空3U8944一班，並且此航班終點為杭州蕭山國際機場，僅中間經停大連。據哈爾濱太平國際機場工作人員介紹，哈爾濱飛大連僅留有20張左右的機票，對整個航班客座率的影響並不大，“選乘此航班的旅客基本都是飛往杭州的。”據了解，盡管哈爾濱到大連的機票稀少，但航空公司還是加大了打折力度“招攬”乘客。目前直至“五一”小長假，哈爾濱至大連的機票價格都在4折(410元左右)至4.5折(470元左右)，價格與高鐵二等座相當。

　　應對變局找機遇

　　我省支線飛大連航線增開客座率達九成以上

　　雖然哈爾濱飛往大連的航班被迫叫停或降價，但省內支線直飛大連的航班卻是一派繁榮景象。

　　南航哈市去大連航線停飛後，轉變“思路”，近日新開通大慶直飛大連航線，客座率非常高。據了解，目前我省共有三個支線機場飛大連，分別是：伊春至大連，東方航空MU5668，每周二、四、六執飛；佳木斯至大連，海南航空HU7316，每周一、三、五、日執飛；大慶至大連，南方航空CZ6199，每周一、三、五、日執飛。從票價上看，目前這三趟航班的機票打折幅度都在5折左右，其中佳木斯、伊春至大連的票價在800元左右，大慶至大連的票價在500元左右。據了解，三趟航班客座率都在90%以上。

　　佳木斯的高先生在大連有生意，一個月要往返大連多次。高先生說，他從佳木斯坐飛機到大連，大概花去850元，用時2個小時。如果選擇乘坐高鐵，需要從佳木斯坐火車前往哈爾濱，路途花費7個小時，硬座也要50元。下火車後要花半個小時前往哈爾濱西站乘坐高鐵，哈爾濱到達大連3個半小時，提速後票價二等座漲至400元。算下來，坐高鐵花費與機票差不多，而用時卻要十多個小時，不如從佳木斯直飛大連。

　　鐵路：普客動車客流降兩成

　　要點：從目前的運行情況看，高鐵分流鐵路客流只是一少部分高端人群，仍有一些固定人群因為票價的原因選擇普通客車和動車。

　　高鐵提速提價，對原有的普客和動車會造成哪些影響？記者從哈爾濱鐵路局了解到，高鐵分流是毋庸置疑的，從今年春節開始，哈爾濱火車站已不見往日的擁擠場面。不過，從目前的運行情況看，高鐵分流鐵路客流只是一少部分高端人群，仍有一些固定人群因為票價的原因選擇普通客車和動車。據統計，高鐵開通後，尤其是提速提價後，目前普通客車和動車的客流已經下降兩成左右。而且從大連到哈爾濱的客流，較“走出去的”多不到一成。

　　這意味著，從現在開始，鐵路系統自身的客流也將分出層次，從高鐵、動車到普通客車，乘客會根據自己能承受的現實狀況去選擇出行方式。

　　據了解，目前普通列車去大連全天共有9趟，用時最短的也需要9個半小時，用時最長的則需要近14個小時，並且大部分都在夜間運行，價格則從百餘元的硬座至230元左右的臥鋪不等；哈爾濱至大連的動車全天共有15趟，一小時左右一趟，一等座324元，二等座270元。用時在5個半小時左右。

　　高鐵提速後，哈爾濱至大連只需要3個半小時，平均不到一個小時開出一趟，使得出行人群有了更快捷的出行方式。同時，高鐵提速後帶來的系列變化，例如部分航空公司變數中尋商機，增開支線飛大連線路，最終將惠及的也將是東北三省四地居民。