東北網5月18日訊 4月21日，哈大高鐵時速由200公裡提至300公裡，哈爾濱到大連由5個多小時縮減至最快3個半小時。提速後，高鐵列車的一級“體檢”從時速200公裡時的兩天一次，昇級至1天一次，“體檢”項目細化至每一顆螺絲釘。近日，記者前往哈爾濱西站動車運用所探秘高鐵“體檢”過程。

　　機械師在檢查列車底部。

　　 洗澡“浴液”專門配備

　　15日21時，高鐵列車CHR380B動車組駛入哈爾濱西站動車運用所，這個動車所共有6條檢修線。層層排列的巨型綠色滾刷及圓頭滾刷，負責清洗列車的車體及車頭，“給列車洗澡，首先是為了下一步對列車設備細節進行檢查，其次纔是保障車體的清潔。”三棵樹車輛段動車科科長田金剛說。

　　給高鐵列車洗澡可不是簡單拿水衝衝。由於高鐵列車的車體是鋁合金的，洗澡的“浴液”也是由科研部門專門配備的“中性洗滌劑”，這種洗滌劑不會腐蝕列車表層，同時還在列車表皮形成一層薄薄的保護涂層。

　　 松動螺絲全換新的

　　彎腰屈身，手握高亮度手電筒，兩名地面機械師檢查全長200米長列車底部的萬餘個螺絲釘，至少要花1個半小時。

　　在車輪上方轉向架上所有的螺絲釘都有“一條紅線”的防松標志，如果紅線錯位，就代表螺絲松了，松動的螺絲不是簡單擰緊就可以，一旦松動就要更換新的。清洗乾淨的列車底部一個細小的裂縫都不能放過，裂縫意味著“金屬疲勞”，如不及時發現，將埋下部件脫離車體的次生災害隱患。

　　 每天40分鍾試剎車

　　高鐵列車的剎車制動試驗每晚都在進行。在列車處於帶電狀態下，按照電腦提示的步驟，車輛開始進行制動試驗，在經歷40分鍾左右制動試驗過程中，地面機械師會細聽車輛是否存在異響。試驗結束後，電腦顯示“制動有效率100%”，列車制動裝置便“體檢”合格。對於沒有通過制動“體檢”的列車需要進行二次復檢，再檢不合格不能上路。

　　高鐵列車時速提至300公裡後，每天21時地面機械師開始進行“體檢”，至次日清晨7時許，機械師們要把“體檢中心”內所有的高鐵列車檢查完畢，各個環節的地面機械師每查完一部分，合格後會在列車底部畫一道，一組5名機械師，畫出一個“正”字，就代表這趟列車檢查完畢並合格。按照這樣的檢查順序，當晚值班的地面機械師一晚上至少要檢查16趟列車。