行駛平穩不把扶手也能站穩

　　1日上午，筆者從位於南崗區的和興路地鐵大廈地下二層進入地鐵和興路站。和興路站的站廳層內，售檢票機、電梯、壁燈等設備都已安裝完畢，樓梯扶手、部分理石牆磚也已進入收尾階段。

　　8時40分許，隨著站務人員提醒乘客注意的廣播聲音結束，筆者乘坐的編號為01043號地鐵列車車門關閉，緩緩啟動離開和興路站臺。地鐵在行駛過程中十分平穩，即使站在車廂中央、不扶扶手仍可保持身體平衡。車廂內的每扇上下客車門上方、標注有18個地鐵車站名稱的LED元件上，綠色閃動點顯示和興路站到地鐵太平橋車輛基地的行進變化。

　　地鐵列車途經西大橋站、哈工大站、鐵路局站、博物館站、煙廠站、工程大學站等車站，直達地鐵太平橋車輛基地，在車廂裡除能短時看到各大站臺的燈光外，其餘地方車窗外都是漆黑一片。地鐵列車一共行駛了9站區間，用時僅20分鍾。據介紹，如果駕車沿東西大直街從和興路站到達地鐵太平橋車輛基地，也需45分鍾以上，坐地鐵至少節省了一半時間。

　　據地鐵車輛中心副主任邢春陽介紹，地鐵正式運行後速度比此次試運行要快，從哈東到哈南，18個站點，加上到站間停時間(根據車站大小間停時間在35至50秒)，單程只需35分鍾左右，從和興路到太平橋，只需15分鍾左右。

　　設備系統下月初具備驗收條件

　　哈爾濱地鐵集團有限公司副總經理姜慶濱介紹說：“目前，哈爾濱地鐵1號線工程已進入設備系統整體調試以及運營籌備階段。預計8月初哈爾濱地鐵設備系統將收尾，具備驗收條件。下半年，哈爾濱地鐵還需要陸續通過交通運輸部的多項評審，以及消防、衛生、人防、扶梯等多項專業驗收。”

　　姜慶濱告訴筆者：“目前地鐵列車還處於檢查調試階段，軌道、電力等設備系統還需要經過精調。隨著設備的調試以及司機的不斷練習，行車過程中的頓挫感將消失。列車的載重試驗已完成，每輛地鐵車輛聯調過程中，都把相當於1400人重量的沙袋綁在車上，模擬滿載狀態，試驗牽引、制動、坡起等模式。”

　　據了解，預計到8月初，哈爾濱地鐵1號線18座車站，除博物館站外，另外17座車站將完成裝修工作。

　　平均時速35公裡

　　哈爾濱地鐵1號線共配備地鐵列車17列，由中國北車長客公司制造，截至目前，已有10列車運抵太平橋車輛基地。從今年年初開始，列車抵哈後紛紛進入隧道內進行聯調聯試，每個月的總行駛裡程在4000公裡以上。

　　“哈爾濱地鐵列車設計最高時速為80公裡，但列車需要經過起車、減速進站的過程，因此哈爾濱地鐵運營後的平均時速將在35公裡左右，發車間隔10分鍾。”姜慶濱說。

　　據姜慶濱介紹，不僅地鐵列車就緒，運營工作人員也已各就各位。地鐵運營所需站務人員、地鐵司機、維修保養人員等共1500餘人，已於近期通過專業考試，拿到上崗合格證，被分配到各自崗位，還將進行一段時間的崗位培訓。