東北網9月27日訊 從繁華的街道步入地下深處，搭一班飛馳的列車，分秒不差地到達目的地——告別單一的地面『車輪』出行的歷史，冰城人迎來地鐵時代。

　　曾經，在被很多人遺忘的時光裡，有人為它上下奔走耗盡心力；在人們看不到的地下深處，建設者們一年又一年在『機關』重重的封閉空間裡輾轉騰挪……哈爾濱地鐵1號線建設，挑戰了無數個『不可能』，也書寫出一個個傳奇。

　　對這座城市而言，地鐵貫通最大的意義不在於它創造了多少個『第一』，而是它創造性地『生』出一條新動脈，給這座城市增添了更多前行的力量。

　　夢起『7381』

　　在艱難與希冀中破題

　　很少能有一座城市像哈爾濱這樣，追夢地鐵長達40年。

　　在戰備思想充斥的1973年起步的『7381』工程，沒有被簡單定位為一個城防機動乾道，而是經反復研究後被確定為『要通地鐵』的天字號工程。1979年，『7381』工程只完成10.1公裡就全面停工，地鐵自此成為冰城人的一個情結。

　　經歷了改革開放，跨過90年代，又進入新世紀……在時勢與社會不停變遷中，帶著激情和圓夢的憧憬，地鐵建設被一次次提上日程，又因種種原因被一次次擱置，但哈爾濱人對地鐵的熱情和渴望始終不曾減退。

　　轉機出現在2003年9月27日。這一天，國辦下發81號文《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，提出申報發展地鐵的城市地方財政一般預算收入要在100億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上——哈爾濱完全具備這3個申報基本條件。

　　隨後僅兩個月時間，哈爾濱晝夜兼程編制完成首個軌道交通建設規劃，在全國眾多搶跑地鐵的城市中，第一個將10年軌道交通建設規劃上報到國務院。一年多後的2005年6月30日，這個規劃首批獲得通過。千載難逢的機遇，被冰城人牢牢抓住。

　　來不及品味喜悅，為這紙批文奔走了7年的市軌道辦馬上迎來了更大的挑戰：好多地鐵土建的名詞都沒聽說過，甚至廣為采用的機械化作業法『盾構』也沒人知道是什麼，從設計院拿來的圖紙根本就看不懂……此時，他們清楚地意識到，真正的艱難纔剛剛開始。

　　2008年9月29日，哈爾濱地鐵隧道工程挖下第一鍬。那一天並未轟動全城。

　　這是一個在艱難與希冀中破題的過程。

　　沒人沒技術咋辦？面向全國招投標的哈爾濱地鐵吹響了集結號，30多家國內一流的設計、規劃、施工及監理單位集結哈爾濱，中鐵一局、七局、二十二局及中鐵電氣化局等眾多『國字號』施工隊伍帶來了豐富的經驗。

　　在籌集地鐵建設『第一桶金』時，沈睡了幾十年的『7381』隧道派上了大用場——借鑒一些城市將老線路變換成資本用作資本金的做法，將『7381』兌現出9億元資本。接著，一系列市場化運作加企業化經營的創新之舉，讓白手起家的地鐵人乾出了百億工程。

　　從搶抓機遇到拿來主義，再到打破常規開工建設，哈爾濱地鐵1號線邊學邊乾，在艱難中一步步向前挺進。

　　破艱除險

　　鋪一條『非常』地鐵

　　想象不到的難與險，其實還在建設過程中。

　　在高寒地區建地鐵，而且1號線幾乎全程穿越城市繁華區段，注定了冰城地鐵要成為全國地鐵史上的獨特樣本。5年間，在人們視線不及的地下20米深處，地鐵1號線經歷了一場連接著歷史和未來的艱難跋涉。

　　在道外松花江漫灘區開挖，地鐵人面臨著一場大考。

　　整個漫灘區地勢比南崗區低15米，刨進地下2米就出沙滲水，隧道咋挖？『不可能』的地質條件逼著『兩眼一抹黑』的冰城地鐵人補習盾構法：在重達750噸的盾構機穿越3.95公裡漫灘區過程中，每次機身進洞都讓工程師捏把汗；沿線穿越壽命幾十年的老舊建築，更是步步驚心。但最終，他們交上一張完美答卷——漫灘區隧道挖掘未出現任何事故。

　　『7381』隧道改造，等於讓沈睡幾十年的洞體完成一場『轉生術』。

　　這是地鐵建設者手中的一個特別項目。大隊人馬在局促的空間內騰挪，全程都要對抗外部土層陷落和噴湧而出的『水囊』，時刻警惕洞體的變形，以厘米為單位屏氣前行……兩年6個月時間裡，『7381』改造工程地下擴挖5.4公裡，完成了人們無法想象的嘗試，也實現了對這個城市肌理的再造。

　　穿越城市繁華區段，在明挖與暗挖的代價取捨中，建設者選擇了讓路於民，拿出了螞蟻啃骨頭的毅力和海底掘隧道的勇氣。

　　地鐵1號線的12.5公裡隧道，除5.4公裡用的是『7381』隧道外，僅634米采用了封堵交通的明挖，其餘全部下的是笨功夫——暗挖。坍塌、湧水，這些隨時可能發生的險情，一次次挑戰著工程的進度和質量。但最終，它們都被一一化解，還變成了《地鐵施工安全防控管理辦法》中的規范。

　　自始至終的技術創新和意志磨煉，把障礙踩碎再與智慧拼合，最終鋪就出一條不一樣的冰城地鐵。

　　地鐵時代

　　開啟一個全新哈爾濱

　　5年前地鐵開工的那一天，很少有人知道。但昨天地鐵1號線載夢啟程時，全城人難抑喜悅與振奮，從懵懂的孩童到白發蒼蒼的老人，從校園裡的學生到趕時間的上班族……成千上萬的市民從城市各處湧向地鐵口，車廂內摩肩接踵。

　　這一天，在哈爾濱歷史上無疑會留下濃墨重彩的一筆。哈爾濱人的出行方式、生活方式將由此改變，哈爾濱的城市格局將因此而重塑。地鐵，開啟了冰城新時代。

　　地鐵帶來的極速精准，成就的是人們向往的快節奏和慢生活。『上班族』陳勇從學府路站坐到工程大學站僅用了14分鍾，而平時同路線開車上下班高峰堵車時需1個多小時。他已決定當『鐵粉兒』，20多萬元的『邁騰』車自此進入車庫，周末全家旅游時纔開。很多『鐵粉兒』還由此喊出口號：『每天多睡一會兒。』

　　18個地鐵站臺制造了18條『金廊銀帶』，悄然改變著城市的商業布局。

　　地鐵1號線每天可向毗鄰18個車站的商鋪門店輸送21.2萬的穩定人流。哈市圍繞地鐵沿線規劃的『一軸、三心、六段』商業布局，讓地鐵串起8個城中新商圈。一些『冷門偏地』一夜間變成了商圈潛力股，魯商商城選擇在地鐵哈達站旁落戶，此前這裡一直是農科院實驗田；已經入駐松北區、哈西和群力的各大商業項目紛紛向地鐵拋出了『橄欖枝』，希望未來的地鐵線路規劃能將它們『圈進去』。

　　眼下的實況是，1號線沿線地鐵站周邊的新商鋪被紛紛搶佔，一些原有商鋪也坐地起價。在教化廣場一隅，王華強租賃經營的彩擴店不到20平方米。地鐵開通的時間一傳出，房東立馬將年租金從15萬漲到18萬。他仍咬牙續租——他不租也會有人搶著租。

　　地鐵，遠不止是一種交通工具，它更像一位主宰城市的規劃大師、一列通往財富的快車，拉伸城市骨架，顛覆原有格局。

　　在地鐵1號線建設過程中，哈爾濱很多人的置業理念已開始向靠近地鐵線轉變。非熱點區的哈爾濱工程大學至煙廠沿線人氣驟增，住房均價已達到每平方米8000元至9000元，接近南崗秋林商圈。生活區集聚後，接著將是商業區、賓館、飯店、酒樓等的靠攏。未來，地鐵規劃的『十字+環線』建成後，勢必帶來城市格局的再造。

　　地鐵延伸到哪裡，生活空間就延伸到哪裡、商圈就跟到哪裡、哪裡的城市面貌就被重塑。

　　全新的地鐵時代，將帶來一個全新的哈爾濱。