一些家長選擇乘坐地鐵送孩子去幼兒園。

　　

　　早高峰，地鐵車廂內少有空座。

　　早高峰，104路公交車上有不少空座。

　　東北網10月9日訊 7時20分，早高峰時刻，104路公交站臺等車人寥寥，上了車竟然有空座。地鐵1號線載客試運營已經半個月，新鮮勁過後，真正坐地鐵通勤的人多了——更快、更准時的地鐵，分流了以往坐公交的乘客，特別是從哈南站至太平橋站，大部分線路與地鐵重合的104路，乘客流失最為嚴重。目前104路采取增加發車頻次、增設“准點站”等方式，適應新的變化。

　　公交“降溫” 104路客流下降三成

　　地鐵方便，乘坐的人當然也多，在地鐵上可謂“一座難求”。與之形成鮮明對比的是，以往高峰時段車車爆滿的104路，昨天早上在終點站糖業研究所站卻仍有空座。

　　昨天7時20分左右，記者在該站看到，車上只有寥寥數人，大部分座位空著。一位老者告訴記者，附近小區比較多，平時早高峰車上都是滿滿的，可是地鐵開通後，明顯感覺車上人少了。

　　面對乘客的流失，從市公共汽車總公司到104路車隊，上上下下早有准備，不過車隊長趙繼東還是顯得有些失落。他告訴記者，以往該線路一天可拉載乘客7萬人次左右，是該公司的大線之一，現在一天拉載乘客只有5萬人次左右，下降約三成。“以前早高峰兩分鍾發一趟車都不夠用，現在都坐不滿了。”趙繼東說。

　　應對“變局”多發車增設准點站

　　軌道交通對於每個城市來說，都是公共交通行業的一場變革，這種更為現代的交通工具勢必帶來一場變局。面對現在的局面，104路會不會更改線路或是取消？答案是否定的。

　　市公共電車總公司總經理萬曉光表示，104路與地鐵1號線重合度很高，但是在地面需要一條公交線路作為地鐵的補充，所以該線路不會取消。同時，不同的票價體系，也給市民不同的選擇，並且104路全線一共28個站點，設置得更多、更密集，還能滿足市民的不同需求。也正因如此，客流爭奪並不是目的，如何更好地為市民服務，纔是車隊最需要考慮的問題。

　　針對地鐵帶來的新環境，104路已經進行了調整。首先，增加發車頻次。以往該線路高峰時發車間隔為2分鍾、平峰時為4分鍾，現在全天發車間隔均為2分鍾；其次，增設“准點站”。從糖業研究所站發出車輛，保證13分鍾到達服裝城站、再12分鍾到達和興路站。從太平橋站發出車輛，保證13分鍾到達秋林站，再5分鍾到達博物館站。

　　“增加頻次，給市民提供方便。路況好了，行車時間也有保證，在站點設置差異的基礎上再能確保出行時間，可以給市民提供更好的出行條件。”趙繼東說，“冬天路況不好的時候，還計劃開通區間車。”

　　未來方向地鐵為主公交輔助

　　從坐104路到坐地鐵，1號線正在改變著人們的出行方式，而這種變局纔剛剛啟幕——哈市規劃的軌道交通格局為“九線一環”，單車容量大、線網密度足夠、運營定時定點的軌道交通，將成為城市公共交通的主力。

　　未來市民的出行方式會是怎樣？先坐公交車前往地鐵站，再轉乘地鐵出行，是個不錯的選擇，“特別是長距離線路，利用其他交通工具和地鐵接駁，會很方便。”哈市交通部門於9月23日面向社會發放了10萬份公共出行調查問卷，並將以此為依據，對公交進行調整。其中一個方向，就是將軌道交通看做魚骨中的主乾，公交作為支乾，形成以地鐵車站為中心的公交輻射網，解決地鐵受線路限制造成部分區域無法達到的問題。

　　同時，由於以往城市公共交通以公交為主，造成部分線路過長，致使運營時間無法有效控制，特別是冬季產生行車間隔大等問題，“今後長距離運輸的工作就要交給地鐵，公交要縮短線路裡程。多種交通工具各司其職，確保市民順利、滿意出行。”公交業內人士說。

　　地鐵“挺熱”能多睡半小時懶覺

　　昨天7時30分，市民王女士不緊不慢地走進太平橋地鐵站候車，前往醫大一院附近的單位。以前，王女士上班可不敢這麼優哉。

　　“以前坐公交，高峰時得用一個多小時。”王女士說，“每天6時就得起床，7時以前就得坐上104路，要不上班就遲到了。”地鐵1號線開通後，王女士7時起床就趕趟，坐上地鐵十多分鍾就到單位了。

　　7時20分至8時之間，是地鐵乘客比較集中的時段，地鐵車廂內少有空座。這個早高峰來得比公交車晚了半小時左右。

　　采訪中多位市民表示，通過前期的多次“探道兒”，他們已經摸清了地鐵的運營時間，每天大概幾時來車，幾時到站都計算得清清楚楚。“地鐵最大的特點是能掌控時間，對於上班族來說，這非常重要。”市民劉先生說。

　　交通定位

　　目前哈市初步制定的《哈爾濱市城市公共交通規劃》，已經對軌道交通和既有公交進行這樣的定位——軌道交通將成為城市交通線網中的骨架，公共交通、出租汽車、水上航線，根據各自功能不同進行補充。