生活報11月1日訊 10月31日，《小區立體停車位：“擠”出來的需求還挺旺》刊登後，引起哈市很多市民的共鳴。一些讀者致電本報，反映冰城各大小區普遍存在停車難的問題。

　　據哈爾濱市專家諮詢顧問委員會2013年1月提交的一份諮詢報告顯示，截至2013年年初，哈爾濱市機動車保有量已經突破百萬臺。這些車輛中，在市區內行駛的車輛約為49萬臺，另有外地、農墾、軍警等車輛10萬臺，累計在哈市行駛的車輛總數約為60萬臺。按照機動車與停車泊位1:1.2的建設標准，哈爾濱市應配建停車泊位70.8萬個，而今年年初統計停車泊位僅為27.8萬個，缺口達42.2萬個。從增長速度看，哈爾濱市停車泊位的增長速度也遠遠落後於機動車的增長速度，供需矛盾將持續增大。

　　哈市一些新建的小區多已規劃設立立體車位，老舊小區內改建立體車位，不失為解決小區停車難的一種選擇。那麼，為什麼改建的小區少之又少？記者走訪中了解到，小區內空間有限、業主意見不統一、資金等三大問題，制約了立體車位進入冰城老舊小區的步伐。

　　-呼聲

　　小區停車難上難立體車位

　　或可破解

　　現在逛逛冰城一些小區，如果院內道路兩側一輛車都沒有，那你一定會懷疑自己在夢游。早高峰時，小區裡經常上演不知是人插在車隊裡，還是車插在人堆裡的壯觀景象。更有甚者，有的業主一下班就往家趕，為的就是能在小區找到停車位，然後再打車出門應酬。

　　“造成這一現象的主要原因在於，哈爾濱市停車泊位建設歷史欠賬較多。”哈爾濱市物業管理協會副會長孫景祥表示，目前，哈爾濱市有封閉式小區2300多個，老舊小區中大部分沒有配建停車場。“解決小區停車難問題是全國都在面臨的重要課題，南方很多城市已經收取地面車位費，價格會比地下車位高一些，就是為了讓更多的車停進地下，更少地佔用地面空間。”孫景祥說，現在很多老小區業主好幾千戶，而地下車庫配備有限，達不到現在1:1.2的標准，參考南方城市比較合理解決小區停車難的方式，就是讓立體車位進駐老舊小區，但目前來看問題很多。

　　-調查：不是說建就能建

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　　一道坎：

　　小區可利

　　用空間少

　　記者在采訪中發現，立體車位進駐小區難，首要原因就是老舊小區可利用空間比較少，改建只能利用現有街道，而這樣將導致防火難達標。

　　哈市道裡區歐洲新城小區負責地下停車場管理工作的田先生告訴記者，普通車庫改建立體車位比較困難，因為車庫層高不夠。“立體車位和智能車庫不是說建就能建的，歐洲新城的各種立體車位都是在建設初期就已經規劃好的。因為立體車庫對高度有要求，至少要達到4米的層高，而現在普通地下車庫層高只有3米多，上面還會布滿管線、排風通道等，又佔用了很多空間，達不到建立體車庫的標准。”田先生說。

　　聽到有人建議將現有小區內的街道，改造成立體車位，道外區一家老小區的街道工作人員直接告訴記者，不太可能。“白天小區的院裡停的是社會車輛，晚上下了班，居民家的車都回來了，一天24小時都是滿滿的，這沒出事兒還看不出來啥問題，真要是哪家著火了，消防車都進不來。如果把這裡劃上線或者建上立體車位，停車問題解決了，但消防問題咋辦？”

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　　二道坎：

　　有車業主都同意沒車業主不點頭

　　小區業主們意見難統一，也成為阻礙小區規劃改建立體停車位的原因之一。

　　記者了解到，2012年出臺的《哈爾濱市機動車停車場管理條例》第二十九條規定：“居住區內的停車位、停車場應當首先滿足業主的停車需求。居住區沒有停車場或者停車場不能滿足停車需求時，經業主大會決定，在不影響道路安全和暢通、不佔用消防通道及綠地的情況下，可以在居住區內業主共有的道路及其他場地設置停車位。”

　　一些有想法引進立體車位的物業公司表示，這種解決方法具體實行起來，居民意見很難統一。“兩年前我們就想過利用小區的閑置空地或廢舊鍋爐房在地面改建立體車位，當時針對整個小區業主做過一次調查問卷。結果不出所料，有車的業主90%都同意建，而我們小區是老小區，住著很多不開車的老年人，他們堅決反對佔用空地。”道裡區一個老小區物業辦公室的負責人也告訴記者，這兩年車越來越多，現在小區地面停車還是照老樣子停，行人走著不方便，停車者也不方便。

　　“現在有車的業主越來越多，一家多車的現象很普遍，老小區本來就沒有規劃足夠的停車空間，現在不做些改變，大家住著都別扭。”住在這個老小區內的居民劉先生坦言，車位問題一直不能得到解決，自己已經有了搬家的打算。

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　　三道坎：投資回收期長開發商多在觀望

　　建立體車位，錢從哪兒來也是開發商和物業公司面臨的一個棘手問題。記者了解到，投資建立體車位回收期長，資金、政策等問題，讓開發商多選擇觀望。

　　哈市某老舊小區的一位開發商向記者透露，據他了解，建一個立體車位的成本在3萬至4萬不等，還需加上銷售、運輸、人工等費用，和消防、供水、供電等系統改造費用，就以一個小區建20個立體車位，每個成本6萬元來算，就是120萬元，能停40輛車。而每個車位租賃價格按每月500元來計算，全停滿的話，需要五六年纔能收回成本，而這還沒算上後期維護的費用。對於商人來說，這樣的投資回報太慢，所以沒人願意乾。

　　“我也考察過其他國家，從國際經驗看，只有民間資本參與停車場建設，纔能增加更多的車位，單靠政府並不能完全解決停車難問題，借用大量民間資本纔是關鍵。而目前來說，我省並沒有出臺相關的扶持政策，所以很多開發商都在觀望。”一位房地產業內人士告訴記者。

　　此外，一位開發商向記者透露，據他了解，建好一套立體停車位涉及的方方面面比較多，如需要涉及市政、園林、小區物業管理、城管及產權等諸多問題。一個車庫的報建手續還有著相當繁瑣的程序，同時又要牽扯建委、交委、工商、消防、綠化等諸多部門，各部門審批的標准不一樣，報批手續的時間較長，目前政府尚沒有明確的扶持政策，所以跟自己一樣的大部分商家，都不願乾這吃力不討好的事兒。