東北網11月29日訊 12月1日，哈大高鐵開通一年，哈爾濱至天津的高鐵將於當日開通。此外，哈爾濱至南京、上海的高鐵也將於12月末開通，冰城一路向南實現朝發夕至。

　　哈大高鐵開通一年，憑借准點、高速等優勢，快速搶灘本地客運市場——據鐵路部門統計，哈大高鐵沿線累計發送旅客3105萬人次。哈爾濱西站運送旅客400多萬人次，分流了哈爾濱火車站2800萬人次客流的1/7；而在哈大高鐵沿線的中部，沈陽北站共運送旅客499萬人次，其中哈爾濱方向129萬餘人次；在哈大沿線終端，大連站、大連北站共發送旅客約600萬人次，哈爾濱方向就達到67萬人次。

　　較勁高鐵 航空推出特價票

　　12月1日，哈大高鐵將進入“冬季運行模式”，全程運行時間將由3.5小時增至5.5小時。算准了這個時間點，華夏航空迅速在8月份推出了一條哈爾濱飛大連的航線。

　　此前，哈大航線幾乎絕跡。從3月至8月，哈爾濱飛大連的航班一度只剩川航一家，航班一度縮減至每日夜晚一班。

　　華夏航空一名內部人士說，相比高鐵冬季運行5.5小時來說，飛行1.2小時佔盡時間優勢。同時，新增航空公司繼續推出的特價機票，是其對戰高鐵的“殺手?”。哈大高鐵“冬季模式”的全程最低票價是283.5元，哈大機票為840元至860元，折後裸售機票則在200元至300元不等。

　　南航一名工作人員稱，以哈爾濱到南京的高鐵為例，全程需11個小時，而空鐵競爭的臨界點是3個小時，超過了就沒什麼影響。

　　化解危機 長途搶佔空白點

　　哈大高鐵開通前，經營哈市到長春長途客運線路的黑龍江京哈快速客運有限公司就預感到高鐵會帶來壓力，但沒想到會這麼慘——今年上半年，乘坐長途客車前往長春的旅客為14275人次，比去年同期少了10786人次，減員一半。

　　高鐵是連接大城市的乾線，沿途中小城市以及更多的村屯便成了“盲點”，“盲點”就是空隙，長途客運可發揮靈活的優勢，將中小城市和支線地區聯系起來，作為高鐵的補充。

　　“在高鐵沿線，長途客運可以彌補高鐵的空隙。另外，通過線路設置，還可實現鐵路沿線附近區域與高鐵車站接駁。”業內人士說，“當長途客運網絡形成，長途客車跑起來了，企業的利益就有了保證。受益的，還有沿線的旅客。”

　　沿線貫通 高鐵直入長三角

　　人們本以為，陸空對決在哈大高鐵開通一年之時戰果應見分曉。其實，這場多空對決的摔跤大戰，剛完成了熱身賽。12月1日，哈爾濱至天津“新一代”高鐵將開通，12月末，哈爾濱至南京、上海的高鐵也將開通，這意味著，哈爾濱至上海的高鐵沿線全部貫通，冰城高鐵可以直入長三角地區。

　　以哈爾濱到南京為例，具體的運行路線是:哈大高鐵(冬季時速200公裡/小時)—秦沈客專(200公裡/小時)—津山高鐵(300公裡/小時)—天津站地下徑直線(80公裡/小時)—京滬高鐵(300公裡/小時)。目前除天津至秦皇島(山海關)高速鐵路(津山高鐵)外，其他部分的鐵路都已經開通。

　　對此，公路部門人士稱，山海關以外太遠，公路不參戰。民航認為，這正是陸、空二次開戰的好時機。