東北網1月9日訊 連日來，一則“大慶進入全國二線城市”的消息成為坊間的熱議話題。在人們的印象中，大慶一直是“三線強”，令人欣喜的是，“2013年中國城市分級”打破舊的評價體系，把大慶列入了“新二線”。

　　該分級由中國權威財經雜志《第一財經周刊》制作，除傳統一線城市之外的400個城市被分成五級，其中一線城市15個、二線城市36個、三線城市73個。

 新一線、二線城市是未來“黃金十年”的投資窪地。記者 劉為強 攝

　　傳統的城市分級，主要依據是行政級別和GDP，這次分級更具現代商業色彩，共有10項指標，更科學、更精准，要求也更高了。

　　要求越高意味著提昇的跨度越大，那麼大慶是如何從三線強晉級到二線的？大慶在10項指標中站位如何？這對大慶發展又意味著什麼？

　　一份顛覆傳統的商業排名

　　10項指標打破行政級別，弱化GDP，更具現代商業意義。東北城市中，沈陽和大連為一線，長春、哈爾濱和大慶為二線

　　1月7日，記者電話采訪了《第一財經周刊》副主編、《中國城市分級》作者張衍閣。

　　他告訴記者，跨國公司到中國投資興業，看好的是中國人口多，市場潛力大，但是當他們進行戰略布局、業務拓展時，除了傳統的城市分級，很難在商業上找到更多參考指標。

　　傳統城市分級更多地依仗行政級別和GDP，不能恰當地反映城市的商業魅力和經濟增長潛力，對大公司投資的參考價值不大。

　　張衍閣說，經過30多年的改革開放，中國城市的發展正在衝破行政級別的枷鎖，更貼近商業驅動。這種突破意味著，依據工商業繁榮程度對城市分級成為可能。

　　基於以上思考，《第一財經周刊》於2013年決定，對傳統北上廣深一線城市之外的300個地級及以上城市、100個百強縣，進行更具商業意義的分級，以期更准確把握中國城市未來發展趨勢。

　　他們設定了10項指標對城市進行單項排名，分別是一線品牌進入密度、一線品牌進入數量、GDP、人均收入、211高校、全球500強進入數量、大公司重點戰略城市、機場吞吐量、使領館數量、國際航線數量。

　　張衍閣告訴記者，10項指標數據來自2012年，實際上分大公司、品牌、人纔和城市基礎數據四大類，大公司詳說大慶指標位次

　　考察的城市投資，品牌考察的是城市消費，人纔考察的是城市魅力和吸引力，基礎數據考察的是城市實力。

　　詳盡地調查從3月持續到12月，大公司從全球500強、中國100強中抽取了285家，一線品牌調查了銀行、房地產、汽車、奢侈品、零售連鎖、酒店、快時尚等領域140個，人纔調查了傳統一線城市的1000多名年輕公司人，他們樂意去的城市，更能反映出這個城市的魅力和吸引力。

　　得出10項指標排名之後，《第一財經周刊》把前5項指標的權重設定為0.2，後5項的權重設定為0.8，計算得出每個城市的綜合商業指數排名，對400個城市進行了全新分級。

　　分級結果是，新一線城市15個，二線城市36個，三線城市73個，四線城市76個，五線城市200個。東北城市中，沈陽和大連為一線，長春、哈爾濱和大慶為二線。

　　一線品牌進入密度第89位、一線品牌進入數量第92位、GDP第30位、人均收入第117位、500強進入數量第33位、機場吞吐量第68位

　　松雷低調試營業，成為大慶商業新地標。相關負責人告訴記者，松雷目前擁有白領、布魯尼、杜雷娜、媚麗一生等一線品牌30多個，正式營業後還會增添40多個一線品牌。

　　業內人士分析，一線品牌一般都是一線城市纔有，很少進駐二三線城市，讓人意外的是，一線品牌近些年一反常態，紛紛到大慶集結，原因之一是受到這座城市的地位吸引，二是說明大慶經濟水平較高、發展潛力較大、市民購買力較強。

　　張衍閣告訴記者，他們考察的140個一線品牌中，有37個進駐大慶。在排名上，大慶一線品牌進入密度、數量分別居第89位、第92位，在400個城市中位次比較靠前。

　　新分級盡管弱化了GDP，但是考慮GDP畢竟還說明問題，所以仍然當成一項指標，大慶GDP在400個城市中排名第30位，非常靠前。這主要得益於原油持續穩產、接續產業加速壯大。2008年大慶GDP是2000億元，2012年突破4000億元，扣除技術因素，非油經濟相當於再造了一個大慶經濟。

　　在人均收入指標上，《第一財經周刊》調查顯示，大慶2012年為2.5萬元，在400個城市中排名第117位。張衍閣分析，大慶的人均可支配收入中，油田大企業佔比較大，民間創業活力相對弱小，綜合因素拉低了位次。

　　在全球500強進入數量指標上，大慶已擁有32家，在400個城市中排名第33位。大慶一以貫之地優化“八大環境”，魅力和吸引力與日俱增，連續10年榮膺福布斯“中國大陸最佳商業城市”，中國500強中有49家也都進入了大慶。

　　機場吞吐量折射一個城市的經濟活躍度，在這項指標上，大慶在400個城市中排名第68位。大慶薩爾圖機場2009年開通後，吞吐量年均增長5萬人次，到2013年11月末突破50萬人次，成為東北地區吞吐量最大、全省首個突破50萬人次的支線機場。

　　另外4項指標在權重上分別為211高校為0.2、使領館為0.8、國際航線為0.8、大公司重點戰略城市為0.8，前三項大慶沒有，後一項排名較低，因此在計算綜合商業指數上，拉低了位次，在36個二線城市中位居第21位，在400個城市中位居第36位。

　　另據分級結果顯示，東北城市中，同為二線的長春為第4位、哈爾濱為第6位，沈陽和大連同時進入一線城市。我省三線城市為空白，齊齊哈爾和牡丹江為四線城市。

　　一個蘊藏商業潛力的城市

　　新一線、二線城市將是未來“黃金十年”的投資窪地，這是大慶轉型昇級迎來的發展機遇

　　張衍閣告訴記者，過去依仗行政級別的城市分級，對未來商業發展沒有太多價值。按照國際通行的理解，現代意義上的城市是工商業發展的產物，是資本、人纔、貨物、信息交流之地，因此這次城市分級更看重城市的商業潛力。

　　近年出現的“逃離北上廣”現象，主因是在過去“黃金十年”，這些城市成為大公司的布局重點，已趨於飽和，加上生活成本高、生活壓力大，於是相對舒適的二三線城市，伴隨著消費能力的迅速崛起，自然成了大公司和公司人的選擇。

　　數量龐大的公司人來到一個城市，會迅速構成這個城市的中產階層，中產階層是城市發展的支橕和動力，因此新一線、二線城市將是未來“黃金十年”的投資窪地。

　　這正是大慶進入全國二線城市迎來的發展機遇。大慶目前擁有人口300多萬，每年還有近10萬人湧入城鎮，而城鎮化是中國未來十年發展的最大動力，蘊藏著巨大的商業潛力。

　　張衍閣說，在400個城市分級中，資源型城市在榜單上相對靠後，比如大慶居第36位、包頭居48位、鞍山居108位。僅從城市規模上看，他們足夠大，但是不可避免地受到資源枯竭、城市功能轉移的影響。

　　然而，他不知道的是，大慶近些年通過調結構、轉方式，打基礎、攢後勁，資源型城市轉型昇級水平，已經處於262個資源型城市前列，盡管沒有211高校，但有東北石油大學、八一農大等8所高校、170家科研院所和分支機構，數量處於全國地級市領先水平，正積極爭取新增航線、機場擴建、國際航線等事宜……

　　當記者告訴張衍閣這些消息，他肯定地說，《第一財經周刊》在今後幾年，還將從不同角度、不同側面報道商業意義上的城市分級，相信大慶會更具有競爭力。