東北網3月21日訊 19日早，在松花江哈爾濱段，船廠“老潘”在冰面上行走時不慎墜江。20日，記者再次來到出事地點，發現沿江區域拉了警示帶並樹有警示牌，但一小時內仍有8人涉險過江。專家認為，在提高市民安全意識的同時，還應建立社會性應急機制。

2名男子在江上捕魚

　　一小時內仍有8人涉險過江

　　20日14時，哈市最高溫度達到6℃，一陣微風吹來，讓人感受到春天的氣息。沿江區域的冰面已經有融化的痕跡。在濱州鐵路橋到公路大橋間有哈爾濱市公安局張貼的10多張開江通告、江上派出所張貼的“江面危險，禁止通行”的標志，防洪紀念塔附近還拉上了警戒線和“為了您的安全和家庭幸福，請不要涉險過江。”的條幅等各種防范和警示措施。但記者在“老潘”遇險的濱州鐵路橋附近看到，仍有市民涉險過江。

　　在隨後的一個小時內，從濱州鐵路橋到公路大橋之間的松花江江段，記者看到共有8名市民涉險過江。他們三三兩兩，邊走邊說笑。在靠近公路大橋的江面上，還有2位市民拿著鐵?和漁網在江中心的冰面上砸洞捕魚，完全不顧“江面危險”的警示，看著就讓人為其捏把汗。

三名男子涉險過江

　　剛纔江北走到江南的三個人

　　冰面下有空心層承重力下降

　　記者從哈爾濱水文局了解到，松花江面冰層結冰最厚時一般都出現在2月份，而2月中旬後，隨著氣溫逐漸轉暖，冰層開始逐漸變薄。今年松花江哈爾濱段冰層最厚是在3月1日，厚度達到53厘米。

　　冬日，松花江江面封凍後，哈爾濱水文局每十天就對江面冰層厚度進行一次測量。16日，哈爾濱水文局對松花江城區段江面冰層厚度測量時，結果顯示為44厘米，比3月1日薄了9厘米。而19日冰層下松花江水位為115.85米，江面冰層下形成了空心層，致使江面冰層承重能力下降，進一步加大了過江的危險系數。

　　水文專家提醒，松花江哈爾濱段歷年開江日期在4月9日左右，目前距開江只有半個多月時間，而且江面起隔熱保溫作用的積雪已經開始消融，冰層馬上進入開江階段。近日，隨著氣溫逐漸回暖，江面冰層變薄程度將會加劇，市民切勿涉險過江。

　　春季冰面薄又脆不宜用大型救援設施

　　19日“老潘”墜江時，目擊者李彥海曾惋惜地說：“看見消防隊員拿著泡沫墊子和繩索去救人，覺得他們也挺危險，能不能用救援艇、直昇機啥的？”

　　據了解，2010年至今，哈市相關部門先後購置了冰上救援氣墊船、警用直昇機等多種搶險救援設備。其中2010年，哈市消防部門斥資150萬元購置了我省第一艘冰上救援氣墊船。在隨後的冰上實戰救援演練中，哈市消防部門也利用支隊新購置設施救出過“采冰被困人員”。但對於此次“老潘”的墜江，哈市消防部門一位不願透露姓名的工作人員說，春天冰面較為薄脆，如果用氣墊船等大型設備，會因壓碎冰面而激起的水流，將被困人員“衝入”江中。“救援設備有它的適用條件，在能應用的條件下，我們一定會用。”該工作人員說。

　　對於市民提出的救人是否該用直昇機，記者從哈市公安部門了解到，目前，哈爾濱的警用直昇機“空警一號”主要參與反恐或大型搶險救災。直昇機接近冰面產生的衝擊力可能會對薄冰面造成影響，從而對被困人員產生傷害。

　　建立社會性應急機制

　　“哈爾濱幾乎每年都有人掉到冰窟窿裡，不能僅靠消防一個部門來救助，應該建立一個社會性的應急機制。”哈爾濱市委黨校教授於志平說。

　　於志平表示要大力宣傳冰面過江的危險，提高市民的安全意識及素質。同時，還應建立起一套完整的社會性應急機制，在出現問題後，社會各階層能根據自身的經驗團結在一起，對被困人員進行施救，不能單靠一個部門來救援。

　　於志平說：“社會各界的力量包括消防、公安等，不同的人員學習不同的施救方法。比如志願者學習在遇到這種情況時，如何利用手中現有的設施來施救。再如，一個人遇到這種情況後該如何做，兩個人、三個人又該如何救人。”