東北網4月26日訊 (記者 孫英鑫) 四月的省城，春意盎然，生機勃發。黑土地上，數以萬計的建設者爭分奪秒，鐵路建設的大會戰激戰正酣。

　　幾年來，借助國家政策支持，我省加快構築以哈爾濱為樞紐、以綏滿鐵路、大連至同江鐵路“十字軸線”為主通道，以沿邊鐵路為外環線的扇形放射鐵路網，進一步提昇電氣化水平，提高鐵路客貨運系統能力。

　　作為全省鐵路建設的重頭戲，哈爾濱的戲份備受矚目。記者從鐵路部門獲悉，目前，哈齊鐵路客運專線全線主體工程完工，目前正在進行電氣化改造施工，預計年內通車後，從哈爾濱至鶴城只需一個半小時；去年七月份開工的哈佳快鐵也已經全面復工，工地上，一派熱火朝天的施工場景，建成後，哈爾濱至佳木斯城際運行時間將由現在的6小時壓縮至2小時以內；哈牡客運專線建設項目也已全面開工建設；為了打造“神州北極”，哈爾濱至漠河的“夕發朝至”鐵路項目前期工作正式啟動……

　　物暢其流，為確保國際貿易物流暢通，我省以哈爾濱為中心，以綏芬河、滿洲裡為支點，以濱綏、濱洲鐵路為主線，構建“一中心兩支點兩乾線”的大通道格局。目前，哈爾濱鐵路集裝箱中心站、濱江站貨場改造等客貨運通道項目加緊施工，屆時，省內客貨運通道能力將得到進一步釋放和提昇，預計濱綏線總輸送能力將提高到5000萬噸，濱洲線運能將達到1億噸以上，哈鐵路網結構更加快捷通暢。

　　改造，昇級換代，提速增效；新建，打通瓶頸，八方暢通。哈爾濱作為東部通道的橋梁和平臺，在不久的將來，這些高效快捷的鐵路網的全面建成，必將為推進龍江陸海絲綢之路經濟帶建設、加快區域經濟一體化、促進沿線各類生產要素的快速流動、充分滿足人民群眾的出行需求等提供強有力的動力支橕，對實施東北老工業基地振興戰略產生重大而深遠的影響。