東北網9月6日訊 (記者 孫英鑫) 近日，當我國首條高寒高鐵列車馳騁在松花江特大橋上時，為之奮斗5年的鐵路工人們付出的心血和汗水終得到回報，這座國內首例整體四線剛性系杆拱橋創下多項中國之最，成為人們矚目的焦點。

項目經理張國華（右二）在施工現場

　　2009年冬季，哈爾濱遭到50年一遇的極寒天氣侵襲，江上氣溫達到零下40多度，呼嘯的北風猶如針刺和刀割。中鐵22局集團哈齊客專項目經理張國華帶領工程技術人員不分晝夜，反復在現場測量，研究施工方案。“那真是嘎嘎冷啊，穿上兩層大棉襖，在江面上走不到兩分鍾就全吹透了”回憶起當時情況，許多大橋施工者記憶猶新。

　　為解決大橋掛籃施工問題，工程部龍蛟、孫文明等工作人員經常徹夜不眠，凌晨4時摸黑趕到施工現場研究施工方案，終於創造了超低溫環境下暖棚蓄熱超大掛籃懸灌梁冬季施工法，創造了大橋施工的中國之最，正是這個以80後、90後為主力組成的施工團隊，用他們智慧、力量和創新，確保了高寒地帶首條高鐵高品質的核心動力。

　　“架起一座幸福橋，還一江清清水”為了這份承諾，全體施工者組織學習環保法，並在施工中嚴於律己。龍蛟介紹說，對橋墩打孔時，為防止泥漿流到江中，工人制作泥漿通道排入沈淀池並及時清運走，保護了松花江的水質環境。

　　哈齊高鐵線松花江特大橋由中國鐵建二十二局集團承建，全長3258米，主橋設置18個大噸位球形鋼支座支橕，單個最大支座約重186噸，在國內外是首次應用。2014年10月23日，大橋提前18天完成主體工程。