近年來，我省以“五大規劃”為統領，以“十大重點產業”為方向，全力推進重大基礎設施工程和重點產業項目建設，為擴投資、穩增長、調結構、促發展打下了堅實基礎，綜合效益正逐步顯現。隆冬時節，各地廣大乾部職工更是冒嚴寒趕工期，變過去傳統“貓冬”為開足馬力生產，工地上盡是熱火朝天的施工場面。為大力宣傳冬季重大基礎設施工程和重點產業項目建設，宏揚建設者們特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的作風，黑龍江日報從24日起在一版開設《龍江變“冬閑”為“冬忙”生產建設熱潮湧動》專欄，以多種形式組合報道，用全方位的視角展現奮戰在建設一線的乾部職工的工作狀態及精神面貌。

　　黑龍江日報1月24日訊 20日，大寒。經過了一天一夜的降雪，積雪覆蓋下的張廣纔嶺仿若一幅靜態的中國水墨畫。然而，崇山峻嶺間，鐵路建設者們正日以繼夜地奮戰在哈牡客專的“咽喉要道”。機器的轟鳴聲打破了大山中的寧靜，火熱的建設激情和高昂的建設斗志在這片昔日的高寒禁地上燃燒著、沸騰著。

　　隧道施工24小時不停歇

　　上午9時，沿著盤山雪道，記者來到哈牡客專虎峰嶺隧道出口施工作業面。由中鐵五局哈牡客專項目經理部建設的虎峰嶺隧道全長8755米，這裡是全線乃至全省在建隧道中的第一長隧，更是哈牡客專重要的控制性工程。

　　記者跟隨施工人員走進隧道內，高大的拱形隧道已經初具規模。已經建好的部分長達300多米，越往裡走，煙塵越顯濃重。行走中，一輛自卸車正在向外拉運隧道裡爆破出的渣土碎石。

　　“轟轟轟”，伴隨著震耳欲聾的機器轟鳴聲，記者看到，二襯臺車、掛板臺車、開挖臺車等各種大型機械悉數登場。在隧道深處，工人們有的手持風鑽機打孔，有的站在襯砌臺車上施工作業。

　　據介紹，隧道的施工，通常是先打孔放炮，再用鋼拱架進行隧道的初期支護，噴射混凝土，做防水板，最後二次襯砌，襯砌成型。而這些步驟，都是在隧道內逐步多作業面同時推進的。

　　中鐵五局哈牡客專項目經理部一分部黨工委書記蘇晨光告訴記者，虎峰嶺隧道共有6個工作面同步組織施工。為了保質保量按時完工，隧道內晝夜燈火通明，300多名工人24小時輪班作業不停頓連續施工。

　　先進施工技術破解地質難點

　　虎峰嶺隧道被喻為哈牡客專的“咽喉要道”，險要的地形和復雜的地質結構，曾讓中東鐵路建設者望而卻步。而今，中鐵建設者們卻在這片高寒禁地上書寫奇跡。

　　中鐵五局哈牡客專項目經理部一分部副總工程師王志強告訴記者，虎峰嶺隧道存在一些復雜的地質情況。部分岩層破碎、風化，開挖的過程非常危險。“這就好比一塊豆腐，如果比較結實完整，挖掉一塊，剩餘部分還很結實。但如果豆腐比較破碎，挖掉一塊，就很容易整體破碎。”王志強說，為了破解復雜地質帶來的難題，施工人員首先要根據鐵路設計院的勘測結果，對復雜地區進行每5米至100米不等的物勘。這就好比給岩層做“CT”。當確認了圍岩差的區域，就要進行超前支護。也就是將10米一根的鋼管插入圍岩中，向鋼管內注入高壓特殊混凝土漿液，對軟弱破碎圍岩進行超前加固；開挖後及時對開挖面掛鋼筋網片，安工字鋼，打錨杆，再進行噴射混凝土支護。這些特殊加固完成後，再進行正常的施工步驟。每一個復雜的工序都是為了保證絕對的安全。

　　同時，為了確保施工的需要，記者看到，隧道附近的鋼結構加工廠堅持冬季施工。在鋼構廠內，工人們正生產著初期支護、二次襯砌等所用的鋼構架。每月可以生產600噸。

　　目前，虎峰嶺隧道已經完成掘進支護施工1300米左右。

　　多重保溫確保冬季施工

　　在哈牡客專建設現場，無論是虎峰嶺隧道還是威虎山隧道，全都地處林海雪原。這裡每年有6個月被積雪覆蓋，山中還形成了自己獨特的小氣候。前往施工現場的路上可能還是晴天，但進入建設工地就已經雪花紛飛。可就是在這種極寒天氣裡，為了保證施工進度，建設者們戰冰雪抗嚴寒，在雪虐風饕的龍江大地上掀起了建設熱潮。

　　在中鐵十九局哈牡項目先行二標的威虎山隧道建設現場，記者看到，1500平方米的2號拌和站已經加蓋了暖棚。棚內地熱、暖氣管道同步加熱。料倉裡的沙子也被插入暖氣管道，源源不斷地輸送熱氣。中鐵十九局哈牡項目經理部二工區總工程師李鵬告訴記者，通過這些加熱措施，拌和站內會維持在零上15至20攝氏度。兩臺120攪拌機組也“穿上”了棉衣。這樣，拌和站一天可生產800立方米混凝土。

　　在虎峰嶺隧道，記者看到，建設者們在隧道口前安裝了長20米的保溫棚，進入隧道需要過三道防寒門。隧道內，25個保溫爐，爐火通紅，24小時不間斷加熱，以確保隧道內可以達到零上15攝氏度。蘇晨光介紹說，虎峰嶺工區每天要燒28噸煤以確保冬季施工。

　　為了哈牡客專能夠早日順暢貫通，一場鼓足乾勁、快馬加鞭、如火如荼的鐵路建設會戰正在龍江大地上高潮迭起。