東北網4月13日訊 市民王先生是一名有車上班族，早晚高峰經常堵在路上。年後上班沒幾天，單位的幾名同事陸續當上了順風車司機，他也嘗試著體驗。開始不圖賺錢，就為堵車時能有個人聊天解悶，接了幾單後發現，賺的錢還能勾上油錢。現在他已經與幾位經常坐他車的乘客建立了聯系，每天固定時間一同上下班。

　　去年7月份起，陸續有滴滴順風車、滴答拼車、51用車、天天用車等順風車登陸哈市，但隨著市場的發展，有的已經退出哈市市場。根據第三方研究機構Tr us t da t a發布的報告顯示，目前佔據哈市市場份額最大的是滴滴順風車，約佔七成份額。據滴滴順風車統計，截至今年3月底，哈市滴滴順風車車主已達15萬人，每天有4. 5萬人選擇滴滴順風車。

　　哈市目前正在進行地鐵二號線的施工建設，道路資源相對緊張，乘坐順風車出行成了很多市民的選擇。但交通執法部門和專家則表示，順風車為市民提供便利的同時，也存在安全風險，還需有效規范。

　　哈市交通執法部門相關負責人表示，在『互聯網+』時代，順風車以及專車、快車加入市場，共同為市民出行提供了服務，但也存在著隱患和問題，其發展中涉及到法律上沒有覆蓋的一些問題。

　　黑龍江大學社會學教授曲文勇認為，順風車服務作為一種市場自發形成的新事物，反映出多元化的交通出行市場需求，在一定程度上會影響傳統的出租車行業。順風車符合國家提出的創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，盡管存在私車無牌照運營等監管難題和安全隱患，但應肯定其對於刺激市場、發揮資源配置起到的作用。

　　今年全國兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂表示，網約車的出現，給乘客帶來了出行新方式和新體驗，在解決了乘客安全、市場公平競爭等方面的問題後，應該鼓勵網約車的創新和發展。

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　　順風車就是網絡拼車的一種，在某些約車平臺上注冊後，車主和乘客進行信息撮合匹配，車主順路的情況下捎帶同路線的乘客一起出行，乘客僅需與車主分攤出行的油費等成本即可。