黑龍江日報5月12日訊 目前，哈爾濱已全面啟動地鐵1號線三期工程、2號線一期工程和3號環線等項目。從時間上看，冰城地鐵建設晚於國外一些大城市和香港及北、上、廣、深等內地一些城市，可以充分發揮後發優勢，高起點、高標准謀劃冰城地鐵的新高度，破解各種難題，到2020年，形成“十字加環線”的基本軌道交通網絡。

　　地鐵建設千難萬難，資金最難。有人形容，公路是靠一張張百元大鈔鋪出來的，地鐵則是靠一疊疊百元大鈔堆出來的。動輒幾百億甚至上千億的資金，讓很多城市望“鐵”生畏。在地鐵一號線開通之後僅三年時間，冰城地鐵三路並進，進入建設的快車道，讓人驚嘆。這也是後發優勢轉化為資本優勢的最有力注腳。BOT融資方式，利用社會資金，政府只需要匹配一定的資本金，就能花小錢辦大事，就能沒有錢也可以超前辦成事。地鐵延伸到哪裡，生活就延伸到哪裡，地鐵建設的提速，是冰城生活空間擴展的提速，是經濟社會發展的提速，更是後發趕超的提速。

　　地鐵建設主要是在地下施工，情況復雜，有很多無法預判的狀況。放眼全國，可謂“家家有本難念的經”。西安地鐵，挖幾米就可能遇到文物，弄不好就得重新規劃，另闢蹊徑；成都因地下水豐富、水位高，給地鐵施工帶來很大的麻煩……各種難念的“經”，對於哈爾濱地鐵建設來說，就是經驗，取好別人的“經”，念好自己的“經”，就能少走彎路，多取捷徑。冰城首條地鐵，建設工期雖長，但是積累了豐富實戰經驗。而今，地鐵施工三路並進，建設工期大大縮短，離不開先進的施工手

　　段、建設技巧，也離不開從一號線建設中獲得的高寒地區地鐵建設的經驗、方法。“一把鑰匙開一把鎖”，博采眾家之長，結合自身特點，為我所用，就會找到打開冰城地鐵建設各種困難之門的鑰匙。

　　很多人認為地鐵是賠錢的買賣，但香港依靠“以地養鐵”的模式，成為世界上少有的地鐵盈利的城市。所以說，地鐵賠錢並不是必然的選項。香港模式之一就是在地鐵車輛段上“加蓋”搞建設，這一模式已被廣泛采用。倫敦的懷特車輛段建成了倫敦最大的零售商業綜合體；東京志村車輛段開發以居住功能為主的住宅區；廣州市符合條件的車輛段都建設成為集住宅、商業、教育為一體的綜合開發區……一方面，可以有效實現集約用地，另一方面，獲得的資金可以補充地鐵的運營。這都是後來者的樣本。

　　哈爾濱一列列地鐵列車，打破城市的固有格局，更將改變人們的思想觀念。冰城地鐵尚處於起步階段，相關方面也應轉變思想觀念，多學習，多謀劃，充分利用後發優勢，借鑒國內外先進經驗，破解各種難題，提昇哈爾濱現代化都市的整體形象。