哈爾濱至昂昂溪區間正在進行動態測試

　　黑龍江日報10月24日訊 10月19日，濱洲鐵路電氣化改造進入驗收階段，鐵路部門將分階段對全線路橋、電力、通信信號設備等進行動態、靜態測試，百年濱洲鐵路將告別燃油歷史，迎來“通電”時代。

　　濱洲鐵路始建於1898年，起點為黑龍江省哈爾濱市，終點為內蒙古自治區滿洲裡市，途經肇東、安達、大慶、杜爾伯特蒙古族自治縣、龍江等多個地區，全長933公裡，與哈大線、濱綏線、平齊線、通讓線等鐵路相連，形成了東北路網的主骨架，是全國路網主通道及東北地區“三縱四橫”鐵路網的重要組成部分。濱洲鐵路與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌，年貨物運送能力超過1億噸，是連通亞歐大陸的重要鐵路通道。近年來，隨著中俄貿易不斷昇溫，客、貨運輸對速度、載重需求的不斷攀昇，濱洲鐵路電氣化改造迫在眉睫。

　　據介紹，濱洲鐵路電氣化改造工程自2014年開始，全線共設22個牽引變電所，新建改建線路122.571公裡。全線使用電力機車牽引運行，有效提高列車運行速度和貨運載重能力，減少燃油帶來的環境污染和能源浪費，從而優化自然環境，提高能源利用效率。

　　濱洲鐵路“通電”，將會帶動相關支線的電化改造，使我國東北部地區電氣化鐵路聯網成片，從而完善路網結構，對優化運輸組織、延長機車交路、優化資源配置有重要作用。

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　　電氣化鐵路知識鏈接

　　1.運輸能力大幅度提高。在牽引相同的重量時，電力機車速度較高。相同速度下，牽引力較大，從而大大提高了運輸能力。

　　2.節約能源，降低運輸成本。鐵路運輸是國家能源消耗的一個大戶。電力牽引每萬噸公裡的能耗比其它牽引約低1/3，以每萬噸公裡機務成本計算，電力機車為100%，則內燃機車為136.9%，蒸汽機車為135.1%。

　　3.有利於保護環境。電力機車無廢氣、煙塵，對空氣無污染，另外噪音較小，而且對鐵路沿線城市、郊區的污染也減到最小程度。

　　總之，開行濱州電氣化鐵路(哈齊段)運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高；運輸成本低，維修少，機車車輛周轉快，整備作業少、耗能少；污染少，粉塵與噪聲小等優點。

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　　哈爾濱鐵路局電氣化鐵路安全通告

　　鐵路線路中的電力接觸網交流電壓達2.75萬伏，比人身能夠接受的36伏安全電壓高出700多倍，比220伏生活用電高出125倍，一旦進入電力接觸網區域，極易釀成觸電事故。為此，在濱洲線電氣化鐵路即將開通之際，哈爾濱鐵路局特發布安全通告。

　　1.禁止向電氣化鐵路接觸網拋擲物品；禁止在電氣化線路接觸網支柱上懸掛安放物品。

　　2.禁止在鐵路電力線路導線兩側各500米的范圍內昇放風箏、氣球等低空飄浮物體。

　　3.禁止攀登鐵路機車車輛、電力線路杆塔或者在杆塔上架設、安裝其他設施設備。

　　4.禁止在鐵路電力線路杆塔、拉線周圍20米范圍內取土、打樁、鑽探或者傾倒有害化學物品。

　　5.禁止觸碰電氣化鐵路接觸網。

　　6.禁止手持長物在鐵路電力接觸網下行走。

　　7.嚴禁拆盜鐵路電力器材、配件和攀越或者毀壞鐵路線路封閉網及其他鐵路防護設施。

　　8.禁止高度超過4.5米的機動車輛通過電力接觸網區段的平交道口。

　　9.禁止在鐵路線路安全保護區內燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。

　　10.禁止向鐵路線路安全保護區排污、傾倒垃圾以及其他危害電氣化鐵路的行為。

　　哈爾濱鐵路局2016年10月