東北網11月4日訊 3日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學戴姆勒可持續交通研究中心等權威機構正式發布了《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱《報告》)。

　　《報告》公布了2016年度第三季度中國堵城排行榜，哈爾濱在早晚高峰期間都是全國最擁堵的城市，6時至7時和17時，都是一天中最為擁堵的兩個時刻。

　　早晚高峰 哈市都是全國最堵城市

　　《報告》顯示，2016年第三季度中國堵城排行榜TO P10依次為哈爾濱、濟南、北京、昆明、蘭州、大連、重慶、廣州、西安、青島。其中，哈爾濱繼2014年第四季度成功登上首堵後，這是第二次『登頂』。根據以往擁堵排名來看，哈爾濱一直在逐步上昇，今年二季度就位於第二名，僅次於北京。

　　本季哈爾濱除了『榮登』首堵外，研究團隊還發現，早晚高峰哈爾濱都是全國最堵。數據顯示，哈爾濱早高峰從6時至7時都是全國最擁堵時刻；晚高峰17時同樣全國最堵。對於哈爾濱通勤族而言，上下班時間成本很高。

　　太古街三季度有76天都在堵

　　高德交通大數據顯示，哈爾濱市三季度有48天的出行時間是暢通下的兩倍以上；9月14日是本季最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數達2. 91。南崗區早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態下的2. 46倍。而太古街三季度有76天都在擁堵，成為哈市最堵的一條街路。

　　另外，城市快速路與非快速路擁堵程度的差異能直接反映城市交通發展分布的均衡程度，兩者差異越大說明城市路網利用越不均衡，有些道路並沒得到充分利用；相反兩者差異越小則說明城市路網利用均衡。導航過程中的交通誘導能對路網起到分流作用，從而可有效改善不均衡的路網利用率。

　　根據監測數據顯示：快速路與非快速路擁堵差異最大的城市是哈爾濱，其高峰擁堵延時指數僅有1. 07，暢通程度堪比自由流；而非快速路擁堵延時指數卻高達2. 15，達到嚴重擁堵程度，說明該城市快速路對於城市道路的嚴重擁堵沒起到緩解和疏導作用，所以出現了指數嚴重反差。