15日，哈牡客專螞蟻河一號特大橋轉體橋梁成功轉體對接，標志著我國首個低溫狀態下轉體橋梁對接成功。圖為轉體橋正在進行對接。

　　『十二五』投資是『十一五』2.8倍今年投資超過『十一五』總和

　　黑龍江日報11月17日訊 8日，牡丹江至佳木斯鐵路客運專線建設在七星峰正式開工，標志著我省『一軸兩環一邊』鐵路網的『東環』即將形成環路；15日，哈牡客專螞蟻河一號特大橋轉體橋梁成功轉體對接，標志著我國首個低溫狀態下轉體橋梁對接成功。

　　雖然時值隆冬，但在龍江大地上，一個個鐵路建設現場構成了一幅幅壯觀的酣戰畫卷，一張全新的鐵路網正在黑土地上不斷延伸。

　　『十二五』時期，全省鐵路建設投資763億元，是『十一五』時期的2.8倍，今年我省鐵路投資289.06億元，超過『十一五』時期全省鐵路建設投資的總和。

　　高鐵建設好戲連臺

　　哈牡客運專線中鐵一局尚志軌道板場的生產車間，為哈牡客專全線提供CRT? SIII型無砟軌道板。日前，記者看到，拉毛機正在對剛剛澆築完成的混凝土進行拉毛，這樣是為了使軌道板在日後和線路可以更好的連接。這種CRTSIII型軌道板的使用，大大地提高了高鐵運營的穩定性和旅客乘坐的舒適度。

　　『我們也是初次生產這個新型軌道板，工藝極其復雜，通過30多道生產工藝環節。我們布置了40多名管理人員，通過每一個環節來把控質量。』中鐵一局哈牡客運專線尚志軌道板場工程部部長楊博介紹說。

　　哈牡客運專線全長293公裡，建成通車後，哈爾濱到牡丹江的鐵路運行時間將從現在最快5個小時縮短到一個半小時。與已經通車的哈齊高鐵、在建的哈佳鐵路、新開工的牡佳客專共同構成我省高速鐵路網骨架。

　　鐵路樞紐『激活』路網

　　經過為期8個月的封站改造施工，哈爾濱市的一座重要火車站哈爾濱東站正式恢復通車運營。

　　在哈爾濱東站新建的高架候車廳裡，記者看到，新的候車廳達到了4000平方米，是改造前的兩倍，可以同時容納2000人候車。哈爾濱東站還新增兩個檢票口，在改善旅客候車環境的同時也可以實現快速的檢票上車。

　　除了新建高架候車廳，哈爾濱東站改造工程還把原有的3座低站臺，全部昇級改造為1.25米高的高站臺，新建了雨棚覆蓋，旅客不用再登乘降梯就可直接進入車廂。車站還新建了10米寬的旅客出站地道，實現旅客上進下出。

　　哈爾濱東站按照現代化高鐵站標准設計改造，為日後接入高鐵動車組打下硬件基礎。哈爾濱東站副站長馬鋮介紹說，封站改造之前日均發送旅客大約在8000到9000人左右，這次開通以後，預計日均旅客發送達到1.5萬到1.7萬人左右，比過去翻一番。

　　哈爾濱東站的昇級改造，是為了配合哈站的改造工程。目前，哈站改造也正在如火如荼進行中。

　　記者了解到，近年來借助哈爾濱西客站、哈爾濱北站、大慶東站、齊齊哈爾南站等一批鐵路樞紐的建設，進一步『激活』了全省鐵路網絡，助力龍江經濟再次蓄勢起航。

　　百年濱洲進入電氣化時代

　　11月1日，齊齊哈爾站臺上，一身『紅妝』的和諧D3D型606號電力機車一聲長鳴，牽引著K7108次旅客列車駛向哈爾濱站，標志著濱洲電氣化鐵路哈爾濱至齊齊哈爾段正式開通運營。至此，擁有百年歷史的濱洲鐵路進入電氣化時代，告別了依賴燃油的歷史。

　　1903年投入運營的濱洲線鐵路，起點為我省的哈爾濱市，終點為內蒙古滿洲裡市。濱洲線是中國東北地區鐵路網的骨架組成部分，從滿洲裡站向西與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌，是連通歐亞大陸的重要鐵路通道，年貨物運送能力超過1億噸。近年來，隨著中俄貿易不斷昇溫，滿洲裡口岸進出口運量逐年增多，特別是黑龍江省構建『陸海絲綢之路經濟帶』，哈爾濱鐵路局打造中俄鐵路東部大通道，濱洲線電氣化改造，提昇運輸能力迫在眉睫。

　　中鐵電化局濱洲線項目經理張繼紅介紹，濱洲鐵路既有線電氣化改造工程於2014年10月25日正式開工建設，工程項目全長933公裡，起點為哈爾濱站，途經肇東市、安達市、大慶市、杜爾伯特蒙古族自治縣、齊齊哈爾市、龍江縣，穿越大興安嶺進入內蒙古呼倫貝爾市，終點滿洲裡站。主要工程為全線現狀電氣化改造，新建17個牽引變電所，新建改建線路122.571公裡，鋪軌288公裡，全線計劃於2017年竣工並投入運營。

　　濱洲鐵路電氣化改造是百年鐵路第二次產業昇級。濱洲鐵路電氣化改造工程哈爾濱至齊齊哈爾段開通運營後，機車牽引方式由內燃機車牽引變為電力機車牽引，有效提高列車運行速度，增大運輸能力，降低運輸成本，減少有害氣體排放，對於加快滿洲裡口岸和黑龍江西部地區與全國中心城市經貿交流，暢通中俄鐵路東部大通道，促進沿線地區環境保護都具有十分重要意義。

　　今天，那一支支克服千難萬險向大山深處、向平原腹地挺進的鐵軍，正把鋼軌鋪向遠方……