東北網12月5日訊 『日行千裡，夜行八百』，曾經多少人夢想擁有這樣一匹『汗血寶馬』游歷四方，而哈齊高鐵就是一匹這樣的『馬』。7萬名鐵路建設者，歷經5年時間，克服種種困難，將它建設在冰天雪地的黑土之上，讓它飛奔在零下40攝氏度的高寒中。

　　自去年8月17日與高鐵正式『握手』後，大慶就成為了高鐵開通運行版圖上的『明星城市』，被譽為『城際公交』的高鐵列車猶如一條條白色蛟龍馳騁在百湖大地上。一年多來，快速的城際軌道交通網對市民的出行方式產生了極大影響，越來越多的市民享受著高鐵時代帶來的快捷便利的同時，高鐵也為大慶經濟發展鋪就了一條『黃金乾道』，為大慶投資、購物、旅游等相關鏈接產業快速發展帶來了新機遇，成為大慶經濟發展的又一強勁引擎。

哈齊高鐵為大慶經濟發展注入新動力。 孫娜攝

　　大慶鐵路交通並入東北高鐵網

　　經濟發展，交通先行。歷史證明，發展和提高交通運輸條件是推動地方經濟發展、實現工業化和城鎮化的重要保證。作為國家『十二五』規劃的重點工程，哈齊高鐵是我省第一條省內城際間客運專線，更是黑龍江陸海絲綢之路經濟帶建設的重要支橕。

　　而大慶作為『龍江絲路帶』的重要節點城市，哈齊高鐵的開通，極大地改善了大慶的交通運輸條件，成了大慶與哈爾濱、齊齊哈爾省內兩個城市及與省外大中城市交通連接的重要快速通道和主要乾道，大大縮短了城市間的時間距離，促進了大慶與其他省內外城市間的交流合作，使大慶成為商家、企業乃至是國際性機構考慮投資和擴展業務的區位城市。城市的通達性提高了，出行的時間縮減了，減少了交通的成本，極大地提高了生產力。

　　哈齊高鐵開通後，極大地釋放了大慶交通運力。它實現了鐵路繁忙乾線的客貨分線運輸，減小了客貨乾擾，發展貨物的重載運輸極大地釋放貨運能力，為大慶的經濟平穩較快發展提供充足的運力保障。

　　同時，哈齊高鐵的開通，對大慶優化產業結構，轉變經濟發展模式也起到了極大的促進作用。從產業結構看，哈齊高鐵增強了北京、廣州等經濟發達地區對大慶經濟的輻射作用，這些區域在高新科技、金融外貿、服務創新等產業領域的優勢，有效促進了大慶在先進裝備制造、新材料、現代服務業等支柱產業的優化昇級。

　　哈齊高鐵的開通，不僅將全省的線路航道打通，也讓大慶鐵路交通並入了東北高鐵網。如今，大慶人從『家門口』搭乘高鐵可直達哈爾濱、齊齊哈爾、吉林琿春和北京。哈齊高鐵與哈大高鐵、哈丹高鐵、哈滬高鐵直接相通，可銜接至大連、北京、青島、鄭州、上海、武漢等主要城市，成為連接省內與省外大中城市的快速通道和主要乾道，讓大慶人民的『南下之路』變得更為暢通。

　　哈齊高鐵的開通，也吹來了加快大慶旅游發展的東風，旅游產業得到了更大的發展空間，整體上帶動了地方經濟的發展。

　　哈齊高鐵開通後，途經大慶直達北京的兩列動車組，讓北京、廣州等地游客到大慶的『長途游』變成了名副其實的『串門』，城市之間實現了資源共享、優勢互補、客源互換。

　　借助哈齊高鐵獨特的魅力，大慶多個旅游風景區與哈爾濱、長春、大連等地的風景名勝聯為一體，輻射華北游、港澳游、東南亞出境游等，形成了一個區域性的游客集散中心。

　　大慶的龍鳳濕地、阿木塔風情島、林甸溫泉等大慶特色旅游景區，吸引了更多來自長江以南的游客，為大慶旅游帶來更多的優質客源。

　　『高鐵公交』變『雙城』為『同城』

　　一條鐵路改變一座城市，哈齊高鐵的開通就是最好的印證。1小時25分鍾的運行時間，構建了『哈大齊』三地的『1小時交通圈』，『同城生活』已成為高鐵沿線人們最大福利。每10到50分鍾開行一列的高鐵『公交化運行』，讓三地人民真正實現了『通勤』生活。

　　11月18日周五晚，在大慶工作的齊齊哈爾人李麗，來到大慶東站，在自助取票機前取到了早已在手機APP上購完的車票，准備乘坐17時58分的D7929次列車回家，37分鍾之後，她就可以到達齊齊哈爾站，用不上一小時，她就能坐在家中，吃媽媽為她准備的香噴噴晚飯。與李麗一樣，在大慶工作的哈爾濱人趙陽，此時在大慶西站的的候車廳內，等待乘坐17時53分的D7930次列車返回哈爾濱，60分鍾後，他就能下車，與家人共度周末。而在哈齊高鐵開通前，大慶到兩地的時間約在兩小時。

　　與李麗和趙陽不一樣，市民盧金星是地地道道的大慶人，他家住讓胡路區，但工作在龍鳳區，哈齊高鐵開通前，他一直是駕車上下班，在正常天氣不堵車的情況下，他要耗時40多分鍾纔能到達單位，趕上雨雪天氣，就要一個小時。哈齊高鐵開通後，給他帶來了極大的便利。他從家步行10分鍾到大慶西站，乘高鐵10分鍾到大慶東站，再步行10分鍾就到達工作地。不僅節省了油錢，還節約了大量時間。

　　而就在一年前，這種『雙城記』的生活，還是他們渴望而不可及的。隨著城際高鐵的開行，結束了『李麗們』、『趙陽們』的『雙城』生活。因為有了高鐵，讓這些身在異地工作的人也有了更多的歸屬感，讓他們的回家路變的更家便捷和溫暖。

　　哈齊高鐵不僅僅給大慶人民帶來了福利，更方便了數以萬計的外地市民，他們通過乘坐哈齊高鐵來到大慶，走親串門、洽談商務、游覽風景、觀看賽事。

　　數字說明一切。據統計，哈齊高鐵開通一年間，共發送旅客1251萬人次。其中，在大慶乘高鐵出行的人數就達到326萬人次，佔到了總人數的四分之一以上。

　　而經過今年5月份全國鐵路的最大一次規模調圖後，哈齊高鐵已經由開通初期的每天20對增至32對。目前，哈齊高鐵經停大慶西站的動車已增加到46列，經停在大慶東站的動車已增加到44列，經停在泰康站的動車增加到23列。從去年8月17日開通至今，大慶三個高鐵經停站已累計發送高鐵旅客366萬人次，佔了全部旅客量的近70%。

　　其實，速度改變生活纔剛剛開始。哈齊高鐵，只是我省正在加速構建『一軸兩環一邊』鐵路網主骨架一個小小的分支。

　　隨著我省哈佳快速鐵路、哈牡客專、牡佳客專、中俄同江鐵路大橋等項目的加速建設，我省將形成以哈爾濱為中心，哈大、哈齊、哈牡高鐵，哈佳、牡佳快速鐵路為骨乾的『一站五線』快速客運網絡。待這些重要鐵路交通線完工通車後，屆時，大慶市民可通過哈齊高鐵換乘前往多個地市將更加便利。

　　火車一響，黃金萬兩。如今，我省一個個鐵路項目正在串聯起新的經濟帶，打造出新的經濟增長極。黑土地上的鐵路血脈，正為龍江實現全面振興注入強大動力。我們也期待，隨著高鐵網的逐步形成，大慶能緊緊抓住機遇，為經濟發展注入更多新鮮『血液』，將利益惠及更多的大慶人。