黑龍江日報12月13日訊 哈南V場11月14日實現站改開通，比原計劃提前1個月；成高子站改開通，提前10天……自然條件以及復雜的施工技術難題，並沒有成為施工單位中國鐵建電氣化局哈佳鐵路站後四電項目一分部的阻礙，反而不斷激勵他們勇往直前。在復雜的施工中，該施工單位未發生一起安全事故。工人們說：『保質保量提前完工，正是因為有了帶頭人左三良』。而這個帶頭人正是中國鐵建電氣化局哈佳鐵路站後四電項目一分部經理。
一分部負責建設的線路起自哈爾濱站，經賓西、賓縣、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭至佳木斯站，途經兩市三縣，線路全長343公裡；同時負責哈南樞紐至成高子既有線電化改造線路，下行17.5公裡，上行22.7公裡。
左三良告訴記者：『哈佳項目看似工期比較長，但受到各方面因素制約，有效施工期很短很寶貴。我經常對工人們講，咱絕對不能坐、等、靠，凡事得往前搶著乾，推進施工進度。』
因為對北方氣候不適應，入冬後左三良一直在咳嗽。『哈佳鐵路我們公司管段內正線部分343公裡，共涉及八個土建標段，項目部需要與八個站前單位接口對接。今年上半年，項目部成立了專項接口檢查組，全面與站前單位對接，對站前單位完成的支柱基礎高程、限界、跨距等進行復核測量，為後期的四電進場施工做了大量前期准備工作。』
在哈南V場施工現場，左三良在施工現場仔細檢查。『甭管工期有多趕，安全纔是第一。』 從技術人員到施工人員都知道，左三良不僅業務熟練，工作認真，對工地施工安全更是要求苛刻。『不對自己生命負責的人，怎麼能對工作負責？』他對記者說。
記者了解到，該項目部的部分工程是既有線路改造，這些線路經常會有火車通過，他們施工只能等到『天窗』點，也就是不跑火車時纔乾活，這無疑給施工帶來了一些安全隱患。該項目總工程師劉偉偉說：『他把工人的生命放在首位，為此一再強調所有參建人員，要嚴格按照各項安全生產規章制度來組織施工，否則重罰！罰絕不是目的，而是為了讓所有人都要對自己和家人負責。』
據介紹，鑒於站前各標段施工進度有較大差異，項目部接觸網專業管理人員結合現場實際情況，將施工組織安排按照『大循環、小流水』的程序化方式進行支柱組立、支柱裝配、附加線架設、接觸懸掛調整及設備安裝。同時，該項目部接觸網作業隊在高麗溝特大橋頭路基段成功組立接觸網第一杆，標志著哈佳四電項目接觸網工程正式向正線部分進軍。
