新華社哈爾濱1月26日電 早上6點，哈爾濱的天剛蒙蒙亮，迎著刺骨寒風，牟強裹著大衣『衝』進地下工地，開始了哈爾濱地鐵1號線三期工程『鏡泊路—渤海路段』的施工，他和工友們將在勞動中迎接春節的到來。

　　作為地鐵盾構機司機，牟強負責指揮線路方向和全部施工人員的調配作業，被稱作『地下軍』總司令。因此，他總是最早起床，最晚收工。

　　牟強每天工作的地方是個狹小而密閉的操作間，3個人站進去就無法轉身。『在地下工作一天，就意味著錯過一天的陽光。』牟強說，地鐵通行，順暢著萬千百姓的出行路，我無怨無悔。

　　司英寶是施工隊的一名精測員。為確保施工線路精度，他每天都扛著10公斤重的儀器在隧道裡來回穿梭，盾構機打通一段，他就要量一段。

　　耳邊機器作業轟鳴不停，腳下滿是泥漿和土塊，指著已打通的隧道，司英寶說，『目前全線中心線偏離為4.8毫米，遠低於預計范圍。』

　　在『冰城』哈爾濱，零下二十多攝氏度的低溫給工人們帶來前所未有的挑戰。負責施工的中鐵七局集團有限公司項目部付家樂介紹，哈爾濱地鐵是國內最高緯度、最嚴寒氣候條件下進行的施工區間。

　　在施工現場記者注意到，一些零件上裹了一層厚厚的冰。付家樂說，這是因為從室外運到地下，將近三十攝氏度的溫差會使其瞬間結霜。工人只能用手擦纔能看到零件編號，並將它們安裝到正確位置。

　　晚上6點，夜色已深，換班的哨聲在工地上回響。接軌工人劉鳳寶摘下安全帽，脫下沾滿油污的工作服，邊擦臉邊說：『雖然地下無光，但我們心中明亮。為了盡快讓市民坐上地鐵，我們快馬加鞭。』