圖為綏芬河鐵路口岸。
黑龍江日報2月19日訊 清晨的綏芬河車站，31個車皮、62個標有Fesco字樣的集裝箱在鐵道線上靜靜等候。這批多為紅小豆等雜糧的貨物主要來自雙鴨山、虎林、密山等地，由綏芬河鐵路口岸通關出境，經俄羅斯符拉迪沃斯托克港，最終抵達韓國和日本。隨後一段時間，幾萬噸糧食將陸續經由該陸海聯運大通道運抵日韓。
一天前的這個時候，滿載著木材的32個集裝箱在綏芬河火車站發車，經俄羅斯符拉迪沃斯托克、韓國釜山，最終到達廣東黃埔港和上海港。
自2015年夏天黑龍江省正式打通『出海口』至今，搭乘『一帶一路』龍江陸海絲綢之路經濟帶的『大船』，黑龍江正在『駛向』海洋，陸海聯運大通道對帶動龍江經濟發展發揮著日益重要的作用。
綏芬河海鐵聯捷國際貨運代理有限公司業務經理張勇泰指著身後班列告訴記者，『聯捷』是目前我國對俄集裝箱運量最大的物流企業，境外合作方為全球物流集團俄羅斯Fesco公司，在俄羅斯是集鐵路、港口、海運於一身的綜合實力最強的物流企業。
貫徹落實國家『一帶一路』戰略，黑龍江省積極推動『中蒙俄經濟走廊』建設。繼哈歐班列之後，『哈綏符釜』集裝箱陸海聯運通道打通。通過與俄羅斯遠東港口群的合作，從而深入開展與韓國、日本的東北亞區域合作，加強與華東、華南的經濟聯系，擴大內貿貨物跨境運輸規模，並將東北亞經濟區經俄羅斯遠東港口群—綏芬河—哈爾濱與哈歐班列貫通，形成歐亞高速運輸走廊。
『哈綏符釜班列的開通，掀開了龍江對外經貿交流史上的新篇章，打開了龍江通向世界的又一扇窗。目前，班列已實現了常態化運行，實行周班服務，每月4個班列，2016年11月開始增至每月5個班列，將根據市場需求增加班列密度。』綏芬河站貨運中心副主任高波為記者提供了一組數據，截至2016年9月末，共計發出12個班列、1252個TEU，貨值11268萬元，18780噸。張勇泰介紹，由於全國公路運費漲價，陸海聯運的價格優勢愈發明顯，而在時間上，以『中外中』內貿貨物跨境運輸線路(經綏芬河至符拉迪沃斯托克再海運到上海、寧波、黃埔等港口)的廣州終點為例，門到門服務20天左右。而以哈爾濱為核心、綏芬河為樞紐，經俄羅斯東方港或海參崴港至韓國釜山的『中外外』國際陸海聯運僅7天左右。無論是運輸成本還是時間成本，都頗具競爭力。
『最初貨物主要是木材和糧食，隨著運營的常態化，東莞、深圳等地的廣東大型家具廠商和上海、寧波等地的華東廠商對陸海聯運大通道也表現出極大的興趣。下一步，聯捷將貨物品種進一步擴展到家具、化工品、紡織品、紙張等高附加值的工業產品，貨源全部是黑龍江本地生產的特色商品，將有力地拉動地方經濟的發展。』張勇泰說。
綏芬河口岸是綏滿鐵路的起點，是開闢我國聯接亞歐的東部陸海絲綢之路的黃金通道。這條貫通歐亞的通道，從日本新潟經符拉迪沃斯托克、綏芬河、哈爾濱、滿洲裡、西伯利亞大鐵路到荷蘭鹿特丹全線11600公裡，比從符拉迪沃斯托克繞行哈巴羅夫斯克再到歐洲要近1500公裡，比走新潟—馬六甲海峽—蘇伊士運河—鹿特丹要近9500公裡；而從哈爾濱出發走綏芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港為1711公裡，比走大連節省224公裡，時間上可節約2~ 3天；從哈爾濱出發經這條通道再到日本新潟，比走大連節省1390公裡。
目前，為充分發揮口岸通道、區位優勢，綏芬河市正積極進行公路、鐵路口岸整體改造，改造完成後，旅客年通關能力將達到550萬人次，年過貨能力將達到3850萬噸。
