哈佳快鐵最後『合同』貫通地點。王舒 攝

　　9月6日10時58分，世界最長的高寒地區快速鐵路『哈爾濱—佳木斯』全線鋪軌貫通——新建線路全長343公裡，設計時速200千米每小時，功能為『客貨共線』快速鐵路，而全線橋隧比達到了45.68%。建成後，中國北疆省會、對俄合作中心城市哈爾濱，至中國最東部城市佳木斯的鐵運時間將由6個多小時縮短至兩小時內，共設有14個車站，沿途八成城鎮為首次通行鐵路。

　　哈佳快速鐵路是一條在中國乃至世界高寒地區新建的最長電氣化雙線鐵路。線路設計全長343公裡，總投資347億元人民幣；設計時速200公裡，建設工期為4年半。

　　施工人員慶祝全線貫通。王舒 攝

　　6日11時，記者在哈佳快鐵新建方正火車站處看到， 16名工人將最後一根對接『合龍』鋼軌的螺栓緊固完畢，一臺工程機車在軌道上轟鳴駛過，這標志了新建哈爾濱至佳木斯鐵路全線鋪軌完成，工程隨之轉入最後的線路精調階段。

　　施工人員為最後一根鋼軌緊固。王舒 攝

　　記者在現場中鐵二十三局施工人員處了解到，該快鐵全線穿行了4座隧道、120座橋梁，全線橋隧比達到了45.68%；由於是一條新建快鐵線路，鋪軌期間有近三分之二的作業在荒野完成，期間橋梁鋪軌作業寬度僅有八米，要同時容納軌料運輸、接觸網掛線等多工種作業；最為關鍵的，哈佳快鐵因地處高寒地區，鋼軌承受溫度變化極大，對鎖定焊接溫度要求極高。『焊接時的溫度必須保證在18至19℃之間，夏天就需要在晚上施工，搶在入冬前完成鋼軌焊接。』哈佳、哈牡客運公司副總經理李雄飛對中新網記者說，以上所用數據均刷新了世界高寒地區快速鐵路建設的歷史。

　　此外，記者還從現場了解到，新建哈佳快鐵主體工程已完成90%，預計2018年3月進入調聯調試階段，有望在2018年6月開通運營。

　　工程車正在進行貫通後的路檢。王舒 攝

　　至此，記者重新梳理中國北方高鐵路網建設步伐，發現中國『八橫八縱』高鐵路網布局中的最北『一橫』即將『剛勁落筆』——哈佳快鐵與在建的哈牡、牡佳客專，以及開通的哈齊高鐵共同搭起了中國『八橫八縱』高鐵路網最北『一橫』骨架，對內連接哈大、京沈線，對外輻射俄羅斯遠東地區，將直接服務於中俄貿易全方位建設，並提速東北老工業基地的全面振興。