哈爾濱市軌道交通3號線二期工程進展示意圖。
黑龍江日報7月1日訊 炎炎夏日，承載百姓便捷交通暢想、串起哈爾濱市四大主城區的地鐵3號線(二期)工程建設高歌猛進、激戰正酣。這條哈市僅有的地鐵環線，分為兩期建設。一期工程由哈西客站接駁地鐵一號線，四座車站已通車運營。二期工程全長32公裡，共有31座車站、32個運行區間，穿越人流密集老城區，連接哈西、群力等新城區，猶如一條地下環形大動脈，與地鐵1號線、2號線形成『十字＋環線』軌道交通骨架結構，點燃了便利出行的城市夢想。
如果說地鐵3號線一期為環線建設拉開了序幕，那麼，真正的『鴻篇巨制』正在地鐵3號線二期工程中步步『唱響』。由創造過多項世界『之最』工程的中國交通建設股份有限公司全產業鏈『操盤』建設的軌道交通環線工程，正在以『示范地鐵』形象，彰顯中國交建品牌實力，為哈市百姓打造百年『基業』。
首條地鐵環線串起四個主城區31座車站
在地鐵3號線會展中心站施工現場筆者看到，龐大的車站主體已建設完成，預計10月底封頂。中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司工程部副部長張迎堂說，3號線(二期)東南環共有19座車站，目前已有11座車站主體結構封頂，6座車站12月底封頂。
據張迎堂介紹，3號線(二期)東南環從與地鐵1號線交匯的太平橋站開始，一路向東南，經大有坊街站、先鋒路站、會展中心站、公濱路站、汽輪機廠站、進鄉街站，再向西延伸，經哈平路站、征儀路站，在醫大二院站與3號線一期工程匯合，經哈西向群力新區推進，沿工農大街站、群力第六大道站等到體育公園站。
目前，東南環全線開工。總長18公裡的10個盾構隧道區間，10臺盾構機已進場，9臺始發掘進。總長14公裡的礦山法隧道區間，在珠江路至湘江路區間、公濱路至珠江路區間、工農大街至終點區間，共3個區間已實現開挖初支貫通。
張迎堂說，今年底，東南環基建工程將全部完工，預計2021年3月，3號線(二期)東南環將載客運營。而從太平橋車站向西北，經清真寺站、北馬路站、友誼宮站、公路大橋站等到達體育公園站的西北環，今年年內將多點開工。
中國交建全產業鏈『操盤』打造『示范地鐵』
中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司黨委書記、總經理權縣民說：『2016年，中國交建以BOT模式，從施工設計、土建、機電安裝、試運營到股權轉讓，全產業鏈『操盤』地鐵3號線(二期)建設，為哈爾濱構築軌道交通『十字+環線』骨架結構的最關鍵一環。』權縣民說，把地鐵這一民生工程真正打造成『民心工程』、經得起百年歷史檢驗的精品工程，是中國交建對哈爾濱人民的莊嚴承諾。
為此，工程建設啟動之初，中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司就以建設『示范地鐵』為目標，全方位謀劃，全線采用統一的標准化施工設計。筆者在3號線建設現場看到，在實施同樣工法的施工現場，現場布設統一標准、工序工藝統一標准、管線照明統一標准、設備選用統一標准。瞄准國內領先水平，以『四統一』標准推進軌道交通建設，大幅提昇了地鐵3號線全線的管理水平與工程建設品質。
權縣民說，以礦山法(人工挖掘施工區間)為例，不論哪個施工單位進場承建區間工程，區間內部開挖尺度、所有管線位置、內部設置，都要標准統一。在礦山法施工區間內，統一采用電力驅動施工機械，豎井垂直提昇中采用機械抓斗，車站土方垂直運輸中采用電動抓斗，勞動密集型施工統一轉向科技型施工，既提高了施工效率與工程質量，也改善了作業環境，更強化了地鐵施工的示范性。
據了解，中國交建管理團隊還對工程建設需要的大量同類產品，統一進行工廠化生產。在施工現場，為能更好地控制工程質量，3號線(二期)東南環全線設置了統一的混凝土拌合站，由專業人員把控配比生產全程，並根據現場不同需求不斷進行優化，為『示范地鐵』提供了質量保障。
提昇安全質量管理匠心獨運鑄就精品
在中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司的視頻監控中心，一面巨大顯示屏上3號線二期工程各站點施工情況，實時顯示在屏幕上。工作人員根據監控需要，隨時調取施工現場的影像，每一項工程完成或出現的問題，隨時可從智能監控平臺進行溝通。
中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司安質環保監督部副部長李天華說，地面施工、地下幾十米深處的盾構掘進、附近建築物沈降量及速率數據都可實時掌控，出現問題及時報警處置。
但這只是3號線二期工程提昇安全質量把控監管的諸多舉措之一。秉承中國交建『交融天下、建者無疆』的企業精神，以『匠心』鑄就精品，中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司構建了一整套質量安全管控預防機制，管控風險，治理隱患，狠抓責任落實，確保工程建設安全質量有序可控。
據了解，在地鐵三號線每個項目部，都會下發幾本厚厚的《安全標准化手冊》，手冊涵蓋關於標准化管理和實操及風險防控等上千條細則。『將安全質量管理標准化、操作行為標准化、設施設備標准化、作業環境標准化等全方位管理標准匯編成冊，下發到各項目部，施工人員可結合手冊自查隱患，發現問題及時整改。』李天華說，他們定期開展評比，采取獎懲分明的方式，讓每個參建單位將安全生產標准化理念深植於每位員工。
安全質量管理標准化滲透到施工建設的每個細節。據李天華介紹，鋼筋加工、混凝土作業、防水施工、質量檢測、測量管理等標准，也隨地鐵工程建設的不斷推進，在逐步提昇和完善。為克服冬季施工的不利因素，中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司制定了詳細的冬季施工方案，對原材料儲存、混凝土攪拌、運輸、澆築、養護等均制定出詳細的安全質量標准，確保工程質量。
據悉，按照安全質量標准化要求，冬季混凝土攪拌站要全封閉管理，采用保溫材料搭建，站內布設暖氣，運用供暖鍋爐提高室溫，確保混凝土原材料溫度滿足混凝土攪拌的要求，同時對運輸車輛全程保濕保溫，從而保證了冬季施工質量。
筆者采訪中了解到，中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司還不斷加快信息技術與安全質量管理的深度融合，目前，『遠程視頻監控、礦山法隧道區間視頻監控、盾構區間視頻監控、混凝土質量實時監控、北斗定位監控』的『五網合一』系統，及時傳輸監測數據和預警信息，提高了現場安全質量管理的針對性、及時性和有效性，為精品地鐵工程打造提供了智能化支橕。
引入創新科技叫響『中國交建』品牌
在中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司機電工程管理部，工作人員正在進行虛擬實景的裝修設計。『虛擬建造按1?1的比例構建模型，可以直接應用在實際建造中。』機電工程管理部工程師劉中南介紹說，他們在車站機電專業安裝前，引入BIM技術，建立三維立體模型，檢查圖紙錯誤，優化管線排布，實現機電安裝施工前全過程模擬。三維可視模型完成後，統一標准、分類統計、集中采購，實現全工廠化預制生產，現場裝配化施工，在國內率先打造地鐵工程機電設備安裝創新模式。
據悉，目前，基於精准的BIM建模，地鐵3號線施工單位已可實現對建築配件和設備材料的『數字化下單』和工廠化預制,施工現場只需進行裝配式組裝。
通過推廣新技術、新材料、新工藝和新設備，提昇地鐵建設的科技含量，是地鐵3號線工程建設者打造『示范地鐵』的創新路徑。為促進地鐵項目建設由勞動密集型向科技型轉變,中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司以『新型、節能、科技、綠色』為目標，力爭成為創新科技應用樣板工程。
『地鐵隧道內要懸掛多種管線、接觸網以及疏散平臺等物件，需在隧道結構上打孔植筋，再進行物件安裝，會對結構造成破壞，管道、線路也錯落不齊、雜亂交織，為後期管理維護帶來困難。』中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司設計管理部副部長張強說，他們推廣采用預埋滑槽技術，在暗挖隧道鋼筋綁紮和盾構隧道管片預制時將槽鋼預埋在混凝土結構中，後期機電安裝時通過螺栓將電纜、管線、設備等固定在隧道結構和盾構管片上，大大減少了對結構的破壞，也節省了安裝時間，並確保混凝土結構耐久性，提高機電安裝工效，零噪音、零粉塵，方便維修保養、設備更換。
文明施工強化責任穩步推進惠及百姓
哈爾濱地鐵3號線二期，作為軌道規劃中唯一環線，地下掘進需要穿越沿江段富水砂層、道外歷史建築群落、部分人防設施及地下管線密集區域，施工難度很大。正在推進中的東南半環19座車站、18個豎井，就涉及管線拆改達200餘處，關聯電力、通信、給排水、熱力、燃氣等15家產權單位，稍有延誤可能對總體工期帶來影響。面對多種難題，中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司積極與各方配合，強化責任擔當，穩步推進工程建設。
為提前解決施工難題，他們在全面開工伊始，就時刻緊盯一線，對工作計劃、工期安排進行反復推演，確定每一個關鍵節點，提前熟悉情況，提前制定計劃，提前配備人員，以此保證工程建設的穩步推進。
同時，各施工單位都配備專人，主動協助哈爾濱地鐵集團及各產權單位開展征地拆遷工作，通過主動溝通交流，提前申報遷改需求計劃，及時反映遷改完成情況，為施工創造有利條件，盡早恢復交通及市容環境。
走進地鐵3號線二期各站點工地，乾淨整潔的圍擋、自動化洗車設備、一塵不染的路面，很難想象這是如火如荼的地鐵建設工地。
據了解，為防止揚塵，中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司各施工單位均在現場配備了可移動風送式噴霧機進行噴霧降塵作業，並采用人工巡查和視頻監控相結合的方式，嚴管渣土清運流程。為保證施工中不擾民不污染，最大程度減少地鐵建設對市民生活的影響，各施工單位購置了噪音監測儀、氣體顆粒監測儀等監測設備，對噪音及揚塵進行監控監測。
據悉，哈爾濱地鐵3號線二期工程建設工作得到省、市及中國交建各級領導的肯定。在2017年的各層級標准化評比中，8個標段被評為2017年度哈爾濱市建設工程安全文明標准化工地；7個標段被評為黑龍江省安全生產標准化工地。
