東北網2月21日訊 去年下半年的車市寒冬，讓車企或收購、或轉讓、或淘汰，行業洗牌加速，但大慶車市卻逆勢飛揚，汽車保有量持續上漲，全市機動車保有量達到了65.2萬臺
車市能否延續逆市增長
人來人往，是2018年車企的真實寫照。
不少企業經歷了2018年下半年的車市『寒冬』，已經逐漸暴露出市場經營的短處和痛點，他們或收購、或轉讓、或淘汰，行業洗牌正在加速。
與全國汽車銷售下滑5.8%不同，大慶車市逆勢飛揚，汽車保有量持續上漲，截止到2018年年底，全市機動車保有量達到了65.2萬臺。
有人預測，2019年汽車市場將迎來寒冬，銷量會進一步下滑。大慶車市能否獨善其身，銷量能否繼續上漲?
全國車市『減速』，大慶未『剎車』，汽車保有量達65.2萬臺
在油田企業上班的李先生從去年4月份開始就張羅買車，和愛人一有空便去光顧汽車4S店、汽車展銷會等。『考慮到收入、油耗等，我們最後選了尼桑系列』，李先生告訴記者。
近年來，得益於經濟發展、政策推動、大慶居民對汽車產品需求旺盛，全市機動車保有量持續增加，並屢創新高。2018年，大慶車市業績不俗。根據最新數據統計：截至2018年年底，全市機動車保有量達到65.2萬臺，其中私家車佔據絕大部分比例。
從過去幾年的統計數據來看，2014年底時全市機動車保有量已達到了51.4萬臺。2017年，這個數字成功突破了62萬臺。僅一年之後，數字再次被刷新，變為65.2萬臺。還有一個數據同樣引人矚目：截至去年年底，我市當年新注冊的機動車數量為43612臺。
盤點2018年，大慶世紀集團總經理遲尚穎滿臉喜悅。她告訴記者，2018年，福特在大慶市場全年銷售新車1200臺，成功取得了2018年度長安福特東北區經銷商市佔率第一的好成績。
2018年，從全國來看，汽車銷售量下滑5.8%，全國車市『減速』，大慶卻未『剎車』。
大慶佰邁車行蔣琦告訴記者，是多種因素讓大慶車市銷售表現不俗。
一是居民收入持續增加，日子越來越好。市民兜裡有錢了，買車的願望很容易實現。
二是全年多款車整體降幅較大。無論是進口車、合資車還是國產車，其新車優惠幅度很大。
三是買車落戶便捷。去年新建的大慶市公安局綜合服務大廳正式投用，市民買車辦手續、落戶、上牌照等等可一站式辦結。
四是各種汽車展貫穿全年。汽車銷量增長，離不開汽車銷售企業的薄利多銷和各類車展的推銷，2018年大大小小的汽車展會貫穿全年，各種優惠層出不窮促進了銷量。
二手車的高性價比、合規經營、透明的價格使得市場越發活躍
元旦剛過，林松就把一輛心儀已久的本田CRV買回了家。只是，他買的不是新車，而是一輛二手車。『這輛車是2017年款，開的公裡數也不多，沒有維修記錄，比買同款新車省下6萬塊錢，性價比超高。』林松說。
近年來，越來越多的大慶人在購車時選擇二手車，因為相對於入手即貶值的新車而言，二手車性價比相對較高。尤其是8成新以上的二手車銷量非常好。
『大慶二手車這幾年一直很火爆,人們越來越不願意直接購買新車了,因為貶值太快』。二手車販李雷告訴記者，近幾年來，二手車的銷售情況一直好於新車。『除非是對新車新款、新配置有特殊追求，否則一般都會選擇購買二手車，因為二手車性價比更高。』
遲尚穎也表示，大慶汽車銷售保有量是在持續上漲，但基本賣的都是二手車，受外部大環境的影響，新車的整體銷量是逐年下滑的。
經歷，他的判斷則更加具體。他說，大慶人購買的第一輛車，90%是新車。而購入第二輛車時，約有50%-60%的人會買二手車。
蔣琦多年從事二手車、新車交易。他告訴記者，2018年，無論是傳統的電視廣告，樓宇電梯，戶外站牌還是院線電影的片頭等等，隨處可見二手車廣告。同時，二手車從業者也大量增加，這說明了大家對此行業發展的信心，也是二手車需求量在日益增長的一種體現。
當很多同行認為2019年會是汽車行業特別難做的一年時，蔣邁卻認為，2019年是最有機遇做實二手車的一年。因為二手車的經營越來越合規、價格越來越透明，同時新車在上一年的優惠已接近低谷，對二手車的衝擊將降低。
從車商的角度來看，這只是大慶二手車市場的一個側寫，而交警部門的數據更能證明我市二手車市場的活躍程度。
數據顯示，目前我市平均每天二手車交易量在400臺左右，年均交易量在10萬臺左右，每臺車按照8萬元來估算，二手車年交易額達80億元。若將二手車按照每年15%的增長率計算，預計2021年全市二手車的年交易量約為19萬臺，交易額將會達到152億元。
車市兩極分化更明顯，自主車企、規模小技術弱的車企競爭壓力大
隨著社會和科技的發展，汽車越來越普遍，基本上家家戶戶都要買車。可記者采訪時，市民王強卻給出這麼一句話：『有錢也不買車!』
他給出了四點理由：一是貶值，汽車是消耗品，買到手裡就貶值;二是成本高，養一輛車，要加油、買保險、保養，冬天還要給它租暖庫，費用很大;三是高速費貴，有了車就喜歡自駕游，需要不少過路費;四是冬季開車遭罪，如果沒有暖庫，冬天車發動費勁不說，車裡還冷。
東北石油大學經濟管理學院教授趙俊平表示，進入2019年，車市確實不容樂觀，市場格局兩極分化顯然會更明顯。除了宏觀經濟帶來的市場壓力，去年發布的行業政策或也將在今年繼續對行業施加影響，新能源汽車將繼續增長，而傳統車企的市場分化將進一步加劇。
首先，新能源補貼政策退坡，這對於去年下半年『風景這邊獨好』的新能源車企影響不小。根據中汽協公布的數據，2018年我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%，其中新能源乘用車銷量105.3萬輛，同比增長82%。國家對其發展的支持一如既往，但補貼政策的門檻更加嚴苛，那些過度依賴政策補貼，又沒有過硬產品的企業今年的日子恐怕要難過了。
其次，合資股比限制放開。國家發改委去年4月17日宣布，2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制;2020年取消商用車合資股比限制;2022年取消乘用車合資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。這意味著，最多經過五年過渡期，我國20多年前制定的合資企業外方不得超過50%的股比限制政策將被打破，自主車企的競爭壓力或將更加沈重。
此外，『雙積分』政策和國六標准實施。隨著《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》正式實施，傳統車企和新能源企業之間的積分交易更加頻繁，更有甚者還會出現企業轉型和兼並的情況，這對不少勢力弱、產能小的企業來說更加嚴峻，規模小、技術實力薄弱的企業被關停並轉已是大勢所趨。
新能源汽車能否助力大慶車市續演『上漲傳奇』?
年初至今，油價已經『三連漲』，很多有車族發出『買得起開不起』的感慨。但是看著最近路上不斷增多的綠色牌照汽車，記者不禁想問，新能源汽車時代是不是真的來到了?新能源汽車能否助力大慶車市續演『上漲傳奇』?
『買不買新能源汽車』讓任凱很糾結，原因是擔心充電基礎設施不完善，擔心偏遠地區行車不方便，擔心電池續航能力不足。
2018年12月11日，經過兩個月的試運行，10臺新能源客車正式上路。這10輛純電動客車，是大慶油田為通勤車綠色出行專門購置的。新能源通勤車充電非常方便，晚上停在車庫內，3.5-4個小時就能讓一臺車充滿電。『這10臺客車，將在大慶度過漫長的冬季，為新能源汽車在高寒地區全面運行「試水」。如果它們能順利完成任務，那麼，新能源汽車將在大慶乃至東北地區，得到更廣泛的應用。』趙俊平表示。
記者采訪了解到，新能源汽車已是全球汽車產業發展的大趨勢，『得新能源者得天下』的說法已成為大部分車企的共識，在各家車企的戰略版圖上，新能源車型已成為不可或缺的一部分。如今的新能源車型已不再停留於『能造』這一階段，而已開始進入『造就高品質』階段了，新能源汽車正式進入2.0時代。
對於2019年大慶車市的發展趨勢，遲尚穎認為，2019年，大慶汽車市場將進入周期調整階段，這個時期，將對車企經銷商的綜合管理水平提出更高的要求，只有持續為消費者提供更高品質、更高性價比的產品，更完善、更貼心的服務，纔能在激烈的市場競爭中贏得一席之地，纔能成為消費者最喜愛的品牌和最信任的經銷商。
