黑龍江日報7月31日訊 30日下午，隨著十組千斤頂的同步推進，重達7800噸的框構橋體准確入位，這標志著牡佳高鐵最難下穿工程——米廠路下穿框構橋順利貫通，為牡佳高鐵後續的全線鋪軌奠定基礎。

　　牡佳高鐵線路全長約372公裡，是我國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目和國家『十三五』規劃的鐵路工程項目，也是目前我省境內最長高鐵線，預計2021年末投入運營。牡佳高鐵米廠路下穿工程於2017年7月開工建設，同時貫穿牡佳高鐵、圖佳鐵路等5條鐵路正線，是為了方便市區居民出行，保證高鐵運行安全而特別設計建造的一個下穿型橋梁。

　　中鐵二十二局牡丹江米廠路下穿工程項目負責人張志永介紹：『牡佳高鐵全線地處中國高寒地帶，冬季最低氣溫達零下36攝氏度，下穿施工中面臨防凍漲、防雪害等諸多難題，特別是下穿工程主體巨大，全長640米，寬22米，重7800噸，又與既有5條鐵路正線有一定角度，因此，在設計上采用菱形鋼筋混凝土框構橋，增加橋體堅固程度。同時采用南北兩側對向頂進安裝的方式，保證安裝的平穩、安全，但整體施工難度和安全風險系數大，在全國同類下穿施工中實屬罕見。』

　　為保證5條鐵路正線的行車安全，施工過程中，項目部成立技術攻關小組，邀請國內橋涵、路基等相關專家現場踏勘，最終決定在鐵路線兩側利用經驗成熟的『工字鋼』縱橫梁法對線路進行加固，通過科學規范的精密計算，首次在高寒地區框構施工中運用『頂推法』，設置10處頂進點，使用10臺大型液壓千斤頂，將框構橋准確推進至指定位置。

　　由於地形限制，整個推進過程是呈曲線推進，給作業帶來極大難度，施工方以『毫米』速度逐步推進，安全准確地完成了下穿工程的貫通，為下一步牡佳高鐵全線鋪軌創造了條件。

　　7月30日，由中鐵二十二局承建的牡佳高鐵最難下穿工程——米廠路下穿框構橋順利貫通。

　　張春祥本報記者邵國良攝