那一抹最亮的紅，融入牡丹江的血脈。

　　牡丹江，這座英雄的城市，作為中國共產黨較早開展革命活動的地區之一，有著豐富的紅色文化資源。一直以來，牡丹江都將這些紅色遺址、紅色傳統、紅色精神內化為城市精神的最強底色，傳承紅色基因，賡續精神血脈，推動城市發展。

　　東北網6月22日訊 為慶祝中國共產黨成立100周年，在第四屆黑龍江省旅游產業發展大會即將在牡召開之際，本報特別策劃推出『慶祝建黨100周年專題報道·探溯牡丹江紅色旅游的歷史基因』，講述雪城大地的熱血事跡，重溫中華兒女的革命歷程，激勵更多黨員群眾牢記初心，不斷汲取奮進動力，塑造牡丹江紅色旅游城市的靚麗名片，開創出更加美好的未來。

　　6月1日，牡丹江市西安區溫春鎮，伴隨著嘹亮的軍號聲，目前國內最大的人民空軍搖籃紀念館正式揭牌。一幅幅畫像、一個個老物件，見證了人民空軍起飛地——牡丹江，這座紅色旅游城市擁有的一段輝煌歷程。

　　這是一座永不磨滅的精神豐碑。老航校的後代們趕來了，他們心潮澎湃，現場講述了馬拉飛機、直上高教、酒精代替航油等一個又一個世界空軍建設史上的奇跡，他們要把東北老航校精神作為彌足珍貴的『傳家寶』傳承下去。

　　這是一幅波瀾壯闊的歷史畫卷。牡丹江的小朋友們趕來了，他們虛心聆聽，深刻感受了東北老航校的建設者們在戰爭廢墟上建校、在炮火硝煙中起飛、在共和國晨光中展翅的艱辛，並在幼小的心靈裡悄悄種下了航空報國的種子。

　　東北民主聯軍航空學校校長常乾坤之子常砢，向記者介紹東北老航校的歷史。

　　空軍之夢

　　趕路者心中必有夢想，追夢人腳下定是征途。

　　『團結奮斗，艱苦創業，勇於獻身，開拓前進。』走進人民空軍搖籃紀念館，16個醒目的大字，最先映入眼簾。

　　『這是我父親守護一輩子的東北老航校精神。』專程從北京趕來參加人民空軍搖籃紀念館開館典禮的71歲的常砢，在『東北老航校精神』展板前駐足許久。常砢告訴記者，他的父親是常乾坤，1945年9月，中央派常乾坤等30餘名航空技術乾部，分批從延安前往東北，為創辦航空學校做准備。『臨行前，毛澤東主席親自接見了他們，指示在東北創辦航校是人民創建航空事業新的開端，是為建立人民空軍做准備，無論如何要把它辦好。』

　　天降大任，光榮的事業交給了老航校，同時也把艱苦的條件賦予了老航校。

　　常砢現任東北老航校研究會會長。他介紹，1946年3月1日，中央在通化成立了東北民主聯軍航空學校，任命他父親常乾坤為校長。當時，共有搜集到的各類飛機120架，飛機發動機200多臺，經過修理有30至40架飛機可以使用。草創未就，國民黨軍隊向東北大舉進攻，學校被迫緊急轉移至牡丹江海浪機場。

　　老航校從空中和地面由通化遷往牡丹江，『火車行進到老爺嶺山坡，一個火車頭無法拉動列車繼續前進，必須有另一個車頭掛在火車尾部同時向前推，纔能翻越老爺嶺。但在荒山野嶺無法找到火車頭，於是大家就都下了火車，一起喊著口號用雙手去推火車。就這樣，火車一點點向前移動，大家被汗水和塵土弄成了大花臉，像是從地下鑽出來的挖煤工。這列火車拉完一趟，又掉頭拉第二趟、第三趟，直至把所有物資器材拉上老爺嶺。』常砢一邊指著牆上掛的『世界奇觀人推火車』圖片一邊說，當時，老航校條件艱苦，給飛機輪胎打氣只能用『氣管子』，幾架飛機共用一副螺旋槳……但在這種條件下，老航校人還是自力更生，飛行教員訓練班、飛行訓練班甲乙班、飛行一期機械班先後開班。

　　除了物資，教學也面臨很多難關。來到牡丹江後，老航校開始研究教學問題。常乾坤等親自動手，與教官一起，自編《航空學教程》《飛行原理》等30多種教材和參考資料，解決教材問題。但無論是飛行學員還是機務學員，學習航空理論都有很大困難。盡管強調以實物教學為主，但一些最基本的航空理論基礎知識還是非學不可。大家用背包當凳子，膝蓋當桌子，並開展學習互助活動，文化高的主動當『小教員』，三三兩兩在地上寫著公式，談論定律，大家廢寢忘食，循序漸進突破了文化難關。

　　『航校的飛行教官中，有國民黨空軍起義人員也有日籍飛行員，語言上有障礙。』常砢說，由於中日語言不通，給學習掌握飛行技術和機械維修帶來了很大困難。剛開始，日本教員不會說中國話，常用手勢來示意。在空中飛行，轉彎坡度是多少，日本教員在後艙拍拍學員的頭，然後伸出左手，一個手指頭表示轉彎坡度是15度，以此類推。就這樣，逐步克服了語言不通的困難。

　　逆風起飛

　　飛行是勇敢者的事業，時時處處都隱伏著風險。明知山有虎，偏向虎山行。老航校人為了心中的夢想，不惜獻出自己的青春。

　　在人民空軍搖籃紀念館開館前一晚，66歲的白玉從北京趕來做志願服務，給展館拖地、擦玻璃……從一樓到二樓，她帶著記者走得輕車熟路。

　　白玉是中國航空史上用酒精代替汽油飛天的第一人——白起的孫女。『汽油是飛機的血液，沒有血液的飛機就是一架死機。當年汽油緊缺問題，變成了航校存亡的關鍵。為了能夠讓航校辦下去，我爺爺正式向學校領導提出建議，試驗用酒精代替航空汽油。』說起爺爺的故事，白玉激動不已。

　　吉翔烈士之子吉廷儉，在父親銅像前駐足許久。

　　開館當日，85歲的吉廷儉在兒子的攙扶下，站在吉翔銅像前久久不肯離去。吉廷儉告訴記者，他專程從山東趕來，吉翔是他的父親。1946年，吉翔任東北民主聯軍航空學校飛行科科長。6月7日吉翔駕駛飛機實行教學，但因飛機過於老舊，發動機在空中出現了問題。飛機失速墜毀在海浪機場，吉翔當場犧牲。『後來，航校為父親舉行了隆重的追悼大會，追認他為中共黨員，安葬在牡丹江鐵嶺河南山烈士陵園。』

　　『航校經過幾次飛行事故和幾個月的訓練消耗，到1946年七八月份，再沒有可用初、中級教練機，無法組織飛行訓練。』東北老航校研究會黨委書記李仁敏介紹說，當時，校長常乾坤認為，增加地面練習和教員帶飛時間，是可以直接用『九九高教』訓練學員，安全也可以保證，他的意見得到大多數人的支持。『第一批直上「九九高教」的是一期甲班，這是我們在艱苦環境中迫不得已走出的一條路，由此也創造了世界航空史上的奇跡。』

　　1946年7月21日上午10時左右，駕駛飛機的學員吳元任，在此之前他在高教機上只帶飛了12個小時。飛機在機場上空盤旋了幾分鍾後，以一個輕盈的三點著陸，穩穩地停在了跑道上。整個機場沸騰了！緊接著，第二架、第三架飛機也陸續飛上了藍天。

　　中國空軍終於奮力起飛了！隨著形勢的向好發展，1949年3月下旬老航校由牡丹江遷往長春，訓練規模和開設期班也隨之擴大。1949年5月，東北老航校改稱為中國人民解放軍航空學校，並在沈陽、齊齊哈爾、牡丹江、長春、公主嶺機場修建氣象臺和對空指揮塔臺。

　　1949年10月1日，開國大典隆重舉行。下午4時，空軍閱兵指揮部接到受閱飛機起飛的命令，17架雄鷹拔地騰飛，先在北京東郊通縣雙橋上空編隊集合，盤旋待命。4時35分，空中受閱機群接到分列式開始的命令，受閱機群排著整齊的隊形，由東向西飛往天安門，接受黨和人民的檢閱。

　　這是人民空軍的第一次檢閱飛行。檢閱機群通過天安門上空時，天安門城樓上的毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德等黨和國家、軍隊領導人，仰望機群，頻頻揮手。匯集在天安門廣場的群眾歡呼雀躍，整個天安門廣場宛如一片歡樂的海洋。

　　賡續傳承

　　從蹣跚起步到翱翔藍天，東北老航校是人民空軍的起飛地，是人民空軍的搖籃。從東北老航校走出來的飛行學員們，也從最初的零基礎，突破重重難關，成長為祖國藍天的捍衛者。

　　1949年11月18日，根據中央軍委『先辦航校、再建空軍』的指示，我軍先後成立了7所航空學校，老航校的骨乾力量陸續輸送到各個航校。聚是一團火，散是滿天星。此時的老航校已經在祖國大地上開枝散葉，點起星星之火，以老航校為搖籃，人民空軍全面建成。

　　1950年9月，美國侵略朝鮮，戰火燒到鴨綠江邊。剛剛成立的人民空軍派空四師十團二十八大隊首批赴朝參戰，該部飛行員全部是東北老航校畢業學員。他們面對的是以美國為首『聯合國軍』1200多架戰機和人均飛行時間1000小時以上的飛行員。而當時志願軍空軍，只有作戰飛機不足300架，飛行員平均飛行時間100多小時。面對強敵，東北老航校學員發揚敢打敢拼的戰斗精神，提出『出奇制勝，近戰殲敵』的空戰戰法。1951年1月21日，二十八大隊在大隊長李漢率領下與美軍編隊遭遇，人民空軍首場空戰，李漢擊傷敵機。1951年1月29日，李漢擊落敵機，這是人民空軍第一次在空戰中擊落敵機，這一天也永遠地載入世界空戰史冊。

　　初戰勝利，老航校威名遠揚，極大地鼓舞了中國人民志願軍乃至全國人民。此後，老航校的飛行員們不斷地在朝鮮戰場上創造以少勝多、擊斃美軍王牌飛行員的奇跡，凡參加抗美援朝的東北老航校畢業學員人人都立有戰功。

　　『重鑄中華榮光，我輩義不容辭』『長大後，我也想成為你』……人民空軍搖籃紀念館開館當日，牡丹江的小學生們紛紛趕來參觀學習。他們在歷史和現實的交織碰撞中，不知不覺地在內心深處埋下了一顆稚嫩的航空報國之種，孩子們表示：『我們有責任肩負老航校先輩們重托，在空天之路上奮勇前行。』

　　既是受教者，也是播火者。

　　聽見孩子們擲地有聲的承諾，現場，老航校後輩們也是感慨萬千：人民空軍搖籃紀念館建的太有意義了！它不僅是牡丹江的中小學生研學基地，更是牡丹江的愛國主義教育基地、黨史教育基地。希望未來能有更多的孩子來此追尋老航校精神。這裡是人民空軍搖籃的真實見證，更是孩子們夢開始的地方……